汽车底盘构造与维修第4章教材.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　;目 录;1;;一、变速器的功用 汽车上广泛使用的往复活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为此，在汽车的传动系中设置了变速器。;变速器的主要功用是： 1) 在较大的范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上的转矩。 2) 在发动机旋转方向不变的情况下，利用倒档实现汽车倒向行驶。 3) 在发动机不熄火的情况下，利用空档中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板、离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换档和动力输出。 ;二、变速器的分类 按传动比变化方式的不同，变速器可分为： 有级式、无级式和综合式三种。 ;(1)有级式变速器　 应用最为广泛，传动方式采用齿轮传动(包括普通齿轮传动和行星齿轮传动)。 具有若干个数值一定的传动比，其传动比呈阶梯式或跳跃式变化。 目前，大部分轿车和轻、中型载货汽车装用的有级式变速器有3~6个前进档和一个倒档。 ;(2)无级式变速器　 有电力式和液力式两种，传动部件分别为直流串励电动机和液力变矩器。 传动比在一定数值范围内可以连续多级变化。 ;(3)综合式变速器　 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。 按操纵方式不同，可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种类型。 在多轴驱动的汽车上还配有分动器，通过分动器可以将动力分别传到不同的驱动轴上。 ;三、普通齿轮变速器的基本工作原理 普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由一个外壳、固定的几根轴和若干齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向。 ;1.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时， 若小齿轮为主动齿轮带动大齿轮转动时，转速就降低了; 若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。 汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 ;　两级齿轮传动简图;传动比i1.2=n1/n2=z2/z1 所以n1=z2/z1·n2 其中，i表示传动比，n表示齿轮转速，z表示齿轮齿数。 传动比i3.4=n3/n4=z4/z3 所以n4=z3/z4·n3 齿轮2、3在同一中间轴Ⅲ上，转速相同，即n2=n3， 则总传动比：i1.4=n1/n4=z2z4/z1z3=i1.2i3.4 ;?;?;　 　 ;当齿轮4、6都不与中间轴上的齿轮3、5啮合时，动力不能传到输出轴，这就是变速器的空档。 ;前进档 　 ;　 倒档;1;变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 按变速器的轴数分：两轴式变速器和三轴式变速器。 ;一、普通齿轮变速器 (一)三轴式变速器 1.基本构造 变速器的三根主要轴分别为第一轴1、第二轴26和中间轴30。 ;解放CA1092型汽车六档变速器传动示意图;解放CA1092型汽车的六档变速器结构图;结构： 第一轴 第一轴1为变速器的输入轴，其前端(图中为右端)的花键部分安装在离合器的从动盘上，借此与发动机曲轴相连，以接受发动机的动力。 第一轴后端的齿轮与轴制成一体，与中间轴上的齿轮组成常啮合齿轮副，构成变速器各档(直接档除外)的第一级齿轮传动。 ; 第一轴 第一轴最前端轴颈由滚柱轴承支承在曲轴后端的轴承孔内，后端轴颈则由滚柱轴承支承在变速器壳前壁的轴承孔内。轴承外圈装有弹性挡圈，可挡住轴承不能向壳体内移动，并且靠第一轴轴承盖46压住轴承外圈端面，使之不能向外移动，从而保证第一轴的轴向定位。 变速器壳的前端面上有四个螺栓孔，整个变速器总成由这四个螺栓固定在飞轮壳上，并以第一轴轴承盖46的外圆面与飞轮壳相应的轴承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴的轴线重合。; 中间轴 中间轴30的两端均由滚柱轴承支承在壳体上，中间轴五档齿轮37、中间轴常啮合传动齿轮38通过半圆键固定在中间轴上，中间轴倒档齿轮29、中间轴一档齿轮33、中间轴二档齿轮