宝中线K109+483桥改移支座施工组织设计(附件).docVIP

施工组织设计 工程名称：桥梁改移支座施工 工程地点：宝中线K109+483桥 主管段长： 安 调 科： 桥 路 科： 编 制： 李新春 宝鸡工务段 二〇〇八年九月二十六日 宝中线K109+483桥桥梁改移支座 施工组织设计 一、编制依据 1、现场调查资料。 2、《铁路工务安全规则》； 3、《铁路桥涵施工规范》 TBJ203-96； 二、施工概况： 1、由于该桥梁支座纵向错牙超限，为了整治该桥梁病害，特进行此次施工。 2、技术资料：宝中线K109+483桥（半个沟1号）位于火烧寨～神浴河区间，全长372米，孔跨式样为11-32-预应力钢筋混凝土T形，桥上曲线半径450米长361.4米，桥上坡度为10.9‰，支座为铸钢摇轴支座高0.5米，墩台式样为矩形，主梁中心距1.8米，梁高2.8米，梁全长32.6米，梁型号为专桥2059A。 3、病害情况：该桥第三号墩3号支座（摇轴）纵向错牙23毫米；第七号墩3号支座纵向错牙45毫米，4号支座纵向错牙30毫米。为了整治该桥支座病害，需要进行拨正支座施工。 4、加固情况：由于该桥梁体横向振幅超限，2006年9月至11月由中铁电化局西安铁路工程有限公司一处，对该桥梁体进行了横联加固，并将人行道窄化改造。 三、施工内容及数量： 1、内容：将梁体顶起，改移支座底板位置与摇轴及上摆对正。 2、数量：3个支座 四、施工日期： 2008年10月14日至2008年10月17日 五、主要材料机具数量： ① 水泥0.2吨; ②砂2m3 ; ③ 支座锚螺栓12条 ; ④ 氧气1瓶 ; ⑤乙炔1瓶； ⑥ 黄油20kg; ⑦ 短枕木18根； ⑧楔木20个； ⑨手锤6个； ⑩钢钎9根； 顶镐6台。 六、施工组织： 1、施工负责人：陈忠东（车间主任） 职责：全面负责施工安全、质量及人身安全。 2、技术负责人：李新春（技术员） 职责：全面负责现场施工技术、质量工作，及时解决施工中出现的技术难题。 3、安全检查负责人：张学全（安全员） 职责：负责施工中出现相关施工安全的安全教育、安全检查，对施工机械的使用进行安全检查，对施工人员的安全监控。。 4、工地负责人：杨广增（副主任） 职责：工地负责人负责施工现场的安全、质量，施工作业次序的安排和材料用量的计划，做到施工场地布局合理有序，人员组织合理搭配，各项工序衔接严谨合理，工程质量确有保证，施工安全措施得力到位。 七、施工程序和步骤： 1、施工准备阶段： 1）、根据施工方案组织施工机械、材料、劳力，并由施工主管领导组织进行安全技术交底，明确施工技术、安全标准； 2）、设备管理单位到现场，提前调查影响作业的其他设备； 3）、安排施工机具、材料进场。 2、封锁点前准备： 1）.施工前组织召开点前协调会，根据调度命令确认施工地点、时间及配合事项，会同车站提前拟定运统-46登消记格式；施工负责人召开分工会，明确安全、技术标准，开展安全预想； 2）.现场检查墩、台梁端线、支座中心线与梁边线，对准位置划线，以便落梁时准确对位；摘除支座防尘帽清理墩台，支座螺栓除锈涂油，凿除锚螺栓周围半径50mm的砼，检查支座锚螺栓凿除情况，是否起梁后顺利移位； 3）. 召开参加顶梁施工人员现场动员会，学习顶梁施工方案全部内容，明确施工任务； 4）. 备齐慢行、封锁防护设备，确定防护人员责任及位置，检查顶梁设备；根据调度命令组织点前施工准备。施工命令发布后由专职防护员通知施工负责人开始做施工准备或施工。 3、点内施工阶段： 1）、确认施工项目、范围、起止时间，按规定设置防护。 2）、顶梁阶段：统一指挥，动作一致，保证两片梁用千斤顶同时顶起。 3）、改移支座阶段：拨正支座符合规范，捣垫砂浆，加注黄油。 4）、梁回位阶段：将梁缓慢落回原来位置，埋设安装锚螺栓，检查线路状态，整修线路。 5）、收尾阶段：做好支座排水坡，人员机具材料撤出限界以外，准备开通线路。 4、点后整修阶段： 1）.线路开通后，利用列车慢行时间进行线路补强整修，检查处理线路几何尺寸，保证线路状态良好，观察并详细检查桥梁支座运行状态； 2）.重复检查线路、桥梁支座运行情况，逐步恢复运行速度； 3）.进行施工总结分析。 5、施工完毕，清理现场料具，做到工完料尽。 八、作业项目施工条件的划分： 1、必须封锁施工的项目： A. 抬高或降低桥梁； B. 拨正支座。 2、封锁后需慢行施工的项目： A. 下锚栓； B. 捣固锚眼。 3、不影响行车安全的点外作业项目： A. 摘除支座防尘罩；