钢筋混凝土框架桥优化设计序列线性规划法.pdfVIP

维普资讯 ＼一 长 沙 铁 道 学 院 学 报 JOURNAL 0F CHANGSHA RAILW ／~~UNIVERSIT~ 第 l】奄 第 4期 199年12月 VoI．i1 No．4 Dec． 1993 钢筋混凝土框架桥优化设计 的序列线性规划法 塾墨 燮 商裁云 U夸4 辱蔓一 (土木工程系) (上铁局勘霸设计院) 擅 薹 ／本文舟鲴丁应州其有运动极限的序刊线性规划方法对锵筋混凝土框槊轿进行截面优化设计的方法．文 中着重研究丁优化设计变量的选择、各种构件的瞽I蕾和潞凝土虚力约束方程的建立，以且蜻柑近似重 中!髓美【洼■诃升粪】母。框架轿，序剜教性规划，扰恂设计／1镝^j燃7昂七碡夏 一 TU 375．{ 工、 一 ’ ～ J 引 言 框架桥结构出顶板、底板及横墙刚性连结而成 (见 图1)．顶板上行驶列车，在垂直 于 列车行进方问的孔内，一般通行汽车．横墙外侧可能受到填土压力作用，底板支承在半无限 弹性地基上． 国内外关于钢筋混凝土结构优化设计 已发表过许多研究文章，但对于整体结构常推荐用 分部优化方法处理，以构件 内力不变为优化前提，使 问题 比较简单．许多实例表明，用分部 优化方法处理整体结构优化能取得理想结果，但理论上并未证明分部优化的集合即为整体优 化，尤其对交感型结构，方法往往不收敛．钢筋混凝土框架桥的优化设计属于多工况、多变 量，多约束的优化问题，由于地基反力将随结构构件刚度变化而变化，且约束中存在整体约 束 (如结构位移约束)，分部优化方法完全不适用，因此，研究多工况，多变量，多约束的 钢筋混凝土框架桥结构整体优化方法具有一定的现实意义． 本文通过对具体数学模型与设计变量的选取分析，提出一个应用数学规划方法进行钢筋 混凝土框架桥优化设计的途径，并在保证计算精度与收敛的前提下，尽可能减少结构重分析 的次数与机时． 搜蔷 日期 ·1_目3一O —1B 维普资讯 1 设计变量的选择 设计变量的选择直接影响优化问题的解，其可供选择的方案有：截面惯性矩f (由惯性 矩增量A1)及配筋率 (或配筋率增量△ )j截面高度h (或高度增量Ah)和钢筋 截 面 积 A (或钢筋面积增量A )．下面对这两种设计变量方案作分析、比较． 1．1截面惯性矩I和配薪事 j嫩 计霉- 。 ‘ ． 为将碰力约束等表示为显函数形式，需暴计算内力对诞计变量的偏导数．如果忽略轴向 变形对内力的影响，单元刚度矩阵与 旗境艟受系，内力的一所和二阶偏导数计算均较简单。 应力约束式可以表达为内力除以截面特性小于等于材料容许应力，或 内力小于等于截i酊 特性值乘以容许应力．截面特性值是f与 (或^与A)的函数，如果假定截面内力 (弯 矩) 为常量，将约求式视作等式，则有图2(6)的f—— 关系曲线，曲线变化很不平缓，如果在 优化过程中用切线或二次曲线代替此曲线，显然漫差将相当大，难以保证计算的收敛． 1．2 截面高度h和钢筋面积Ag为设计变量 由于单元刚度矩阵是^的三次函数，内力的偏导数计算要复杂一些，但^与 的关 系 曲 线变化要平缓得多 (见图2(a))，如将其展开成一次或二次曲线，误差要 比前者小得多． 综上分析，本文采用第二方案为设计变量，园其优点娌重要 的． 2 优化数学模型 数学模型的一般表达式为