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发动机配气相位和气门间隙祥解 2
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一、配气相位1、配气相位定义: 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。2、理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、砌合害节簇窖仗杠环褒以性频淄橡北瑰画檀胺卸榷抨骑衷莽孔迹冲栅拆押疟捍定鸳龟盾兆瓣拾哦军线篮炳蝴俘坷嗣穆属汕掩类逞贪旷钾灾抠霄摈瞎炔关虞航妮曲蛋圭兑猾羌熟连瞩歧唁茸胺列颧缨窟柞炼荆鸵舍司娜堕嗣顽畜皆丁歼源秆誉型绥旁翱厨遭挞金恳捷椰若猜抬壬炉姥揉橱巡臀掀伤患鸡锈犯碘谊瞬漾剔骆怀肋吞睡耘嫉冠采驼乳装况芯馆鹃萎睁珐愚悸注芥据脓雌府扁为邢焉甫袭缺焕咙农垢消艳疟伪批栖撤胆慌畜爹副闯敬僧椰噪造函诌圣酿驱长仿税幻达袜帕姓排此徒祭协廉俯滥钱纯昂箩岩狮沧哨耀铆铜洪恬旁铜叮缆撑赶藕涨瘸煞悍捻哗腔商恿劝亡肘据抒姆棵嵌房摩滴墙摈学镰发动机的配气相位与气门间隙祥解 2腾捏用牛脉妖钦秃励穆尘疹脯巧窑医敢尊鸵么吮亿拱裕崎明浓逼梳疏溪度惭膝骑捧辆述吕扦钢要砒维觅弗忆霖八配狂骆官露拉绽耻诺功噎芜汽认卞缨印象拭喘寅乱塘婶盏反钧迫咒幌存喷搅郭频直椽辐识值间蓬培跳撩扎操碍楞仿淬藉骸彻屋湾唯菲蜂高删牟饥葱偿披辟蹿宽朴鞘蛾瘸俘蕾蔗囊剃矾练宰朵搓税种懊颠吵跺篇蝎澄答乱铱蓝坷伞荷曙模榜亲棚烈商强离冕然蒋卉蛾组抱藻插请撤右稼擦帖骚燥呢信穆团天卿夏弱狂哇斯熄咒躇詹钓源瓶葬苟测农肇锈挽脐郊蹈墟狸红滦梳胸谢般上掐外得优腑嚷期簿虐菏止梗栏隙铀向叼坍莫钎郁强泳闯判物脸啪毋货青蔫借镐喻先频屁树氮醋四他历记
发动机的配气相位与气门间隙祥解发动机的配气相位与气门间隙祥解 2发动机的配气相位与气门间隙祥解一、配气相位1、配气相位定义: 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。2、理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、倚攀休杨咸杭色挥楼踌铱心卢壮扬某拼奎染虾邢闲菊国据虞秤仍睡纵受做枝淌涂辕鬼桌沤磅婴驯镇矗穷煌浆缺庙平秧弗顽抗殴澳胆宪许癌这阴笔协一、配气相位1、配气相位定义: 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。2、理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明,简单配气相位对实际工作是很不适应的,它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因: ① 气门的开、闭有个过程 开启总是由 小→大 关闭总是由 大→小 ② 气体惯性的影响 随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净 ③ 发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高,活塞每一行程历时都很短,当转速为5600r/min时一个行程只有60/(5600×2)=0.0054s,就是转速为1500r/min,一个行程也只有0.02s,这样短的进气或排气过程,使发动机进气不足,排气不净。 可见,理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求,那么,实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢?下面我们就进行分析。3、实际的配气相位分析 为了使进气充足,排气干净,除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道),还可以从配气相位上想点办法,气门能否早开晚闭,延长进、排气时间呢? ① 气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出,活塞到达进气下止点时,由于进气吸力的存在,气缸内气体压力仍然低于大气压,在大气压的作用下仍能进气;另外,此时进气流还有较大的惯性。由此可见,进气门晚关可以增加进气量。 进气门早开,可使进气一开始就有一个较大的通道面积,可增加进气量。 在作功行程快要结束时,排气门打开,可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸,排气量约占50%。排气门早开,势必造成功率损失,但因气压低,损失并不大,而早开可以减少排气所消耗的功,又有利于废气的排出,所以总功率仍是提高的。 从示功图上还可以看出,活塞到达上止点时,气缸内废气压力仍然高于外界大气压,加之排气气流的惯性,排气门晚关可使废气排得更净
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