第02章 道路交通调查与数据分析.pptVIP

第二章 道路交通调查与数据分析 2.1 概述 在制定交通规划的各个阶段，都需要有与该阶段相对应的各类交通调查数据。 调查结果的可靠性、真实性，直接影响规划成果的科学性、合理性。 交通规划所需的主要数据有： 关于交通系统方面的数据 关于社会经济活动系统方面的数据 关于交通流方面的数据 对社会环境的影响及资源状况方面的数据 其它相关数据，如社会经济动向、地域条件等 2.2 调查内容 调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。 交通调查工作的两个阶段 数据的调查和收集 数据整理和简单的统计分析 2.2.1 基础资料调查 土地利用调查 一般只在城市交通规划中进行，在区域交通规划中一般不做这项工作。土地利用调查的内容包括整个城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（包括工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）的用地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）的用地量； 住宅用地量及开发密度。 土地利用调查一般可从相关政府部门获得，如规划部门、土地管理 部门。 社会经济调查 对于城市交通规划、区域交通规划、专项交通规划、综合交通规划都要进行社会经济调查。 人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等； 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运运输：运输量、运输周转量、各种运输方式比重等； 交通工具：拥有量、构成等。 社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计 部门、交通部门等政府机关获得。 自然情况调查 自然情况的内容包括：气候、地形地貌、地质、自然资源、旅游资源等。 气候、地形地貌和地质条件在很大程度上决定各种交通系统的布局。如山区城市的道路网通常为自由式的，自行车出行的比例也小。 自然资源和旅游资源对区域的交通出行量有较大影响。 这些资料都可以从相应的专业政府部门获得。 商业网点调查 各区大型商业网点的占地面积和经济实力。 2.2.2 交通需求调查 交通需求调查就是进行起讫点调查（OD调查），该项调查是交通规划调查的核心部分。 OD调查包括人、车辆和货物出行的起讫点调查。 对于城市交通规划和区域交通规划，OD调查的项目略有不同，如下图中所示。 2.2.2.1 相关基本概念和名词术语 出行 出行起点、出行讫点 出行端点 出行的基本属性 出行的分类 按出行端点的属性划分（home-based trip、none home-based trip）； 按出行的范围划分（内内出行、内外出行、外内出行、外外出行）； 按出行的目的划分（工作、上学、购物、娱乐、回家等）； 按出行的时间划分（高峰出行、非高峰出行、高峰出行派生需求多、非高峰出行本源需求多）； 按出行者的属性进行划分。 调查区 区域境界线 境内出行、过境出行、境内外出行 调查统计区（小区） 区内出行、区间出行 分区质心（小区形心） 期望线（愿望线） 主流倾向线（综合期望线） OD表 分隔查核线 2.2.2.2 调查对象地域的确定 应根据将来社会经济活动地域分布（结合城市总体规划、城镇体系规划），将与规划对象相关的地域都包含进出，范围要足够大。 城市交通规划小区划分的原则 同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致； 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限； 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上； 分区数量适当，以100~500个小区最为适宜； 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约10000~20000人，小区面积靠市中心的小些、靠市郊的大些； 小区内部的出行应尽量少； 所划分的小区不应重迭； 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。 2.2.2.4 OD调查的抽样率及抽样方法 抽样率的确定 母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。 可以利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定。 也可以参照国内外的经验确定。 家庭访问调查中不同城市规模的抽样率（美国交通部推荐 ）。 OD调查的抽样方法 简单随机抽样：通常要求有较大的样本容量，对于个体差异很大的情况不太适合。 顺序抽样：优点是总体的各部分都能均匀地被抽到，适合个体差异很大的情况，缺点是抽样前要进行排序，对于大容量总体的工作量大。 分层随机抽样：优点是通过划分亚群，使