第6章 车体结构和车辆设施.ppt

第6章 车体结构与车辆设施 6.1 概述 城轨车辆车体结构的要求： 重量的限制较为严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资。 对车体的防火要求严格，特别是运行于地下隧道的地铁车辆，一旦发生火灾后果不堪设想。 对车辆的隔音和减噪有严格要求，以最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。 在车内的平面布置上有其特征，例如座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。 1. 铝合金材料 车体轻量化的措施 材料：铝合金、不锈钢、玻璃钢 结构优化 普遍采用铝合金材料 铝合金材料的特性： 密度为钢材的1/3，刚度也是钢材的1/3。 耐腐蚀性：好 加工性：好 强度较低：70-600MPa 低温特性： 强度随温度下降而上升，无低温脆性 铝合金分类 铝合金按加工工艺分为形变铝合金和铸造铝合金。 动车组车体常用的形变铝合金有： 非热处理强化：Al-Mg合金（5000系） 热处理强化： Al-Mg-Si合金（6000系）、 高强度的Al-Zn-Mn合金（7000系） 铝合金的焊接 铝合金表面易产生难熔的氧化膜(Al2O3?其熔点为2060?℃)?，阻碍金属结合。 铝合金热导率大(约为钢的4?倍)，相同焊接速度下，热输入要比焊接钢材大2～4?倍。 因此要采用大功率或能量集中的焊接热源。 惰性气体保护焊是应用最广泛的铝及铝合金焊接方法。 一、氩弧焊 氩弧焊又称氩气体保护焊。 就是在电弧焊的周围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区 之外 1. 特点 保护效果好，适于焊活泼金属（如铝、钛）、电弧稳定、飞溅很小；成本较高、熔深较浅 2. 分类： 非熔化极氩弧焊（TIG）：0.5-5mm薄板 熔化极氩弧焊（MIG）：用于7mm板 非熔化极氩弧焊：电弧在非熔化极(通常是钨极)和工件之间燃烧，在焊接电弧周围流过一种不和金属起化学反应的惰性气体(常用氩气)，形成一个保护气罩，使钨极端头，电弧和熔池及已处于高温的金属不与空气接触，能防止氧化和吸收有害气体。从而形成致密的焊接接头，其力学性能非常好。 熔化极氩弧焊：焊丝通过丝轮送进，导电嘴导电，在母材与焊丝之间产生电弧，使焊丝和母材熔化，并用惰性气体氩气保护电弧和熔融金属来进行焊接的。它和钨极氩弧焊的区别：一个是焊丝作电极，并被不断熔化填入熔池，冷凝后形成焊缝；另一个是采用保护气体，随着熔化极氩弧焊的技术应用，保护气体已由单一的氩气发展出多种混合气体的广泛应用，如Ar 80％＋CO220％的富氩保护气。通常前者称为MIG，后者称为MAG。 3. 焊接电源 MIG：直流电源，外特性可能是下降外特性（用于小电流，短路过渡、变速送丝）或平特性（用于大电流，喷射过渡，等速送丝） TIG：交流或直流。电弧工作在平直区或略上升，一般用恒流电源。 4. 焊接材料 氩气、钨极（纯钨、钍钨、铈钨）、填料或焊丝（一般与母材同成分） 5. 焊接工艺 焊前准备：除油、氧化膜，加强焊缝反面的保护 焊接规范：电流、电压、速度、电极、气流量 TIG焊：一般用直流正接，以保护钨极；焊Al、Mg时，采用交流，因为要利用阴极破碎作用，去除氧化膜。 MIG焊：用直流反接，提高效率。 主要的问题和解决方法为： Al易与O生成高熔点的Al2O3，阻碍熔合，产生夹杂。解决方法：焊前去除氧化膜、利用阴极破碎作用焊接。 氢气孔：焊前去除油、氧化膜。 热裂纹：因热膨胀系数大（约为钢材的2倍），且以形成低熔点共晶。需要正确选择焊材，控制焊缝成分。 接头的软化：Al-Zn-Mn经自然时效可基本恢复，其他可焊后进行热处理恢复，否则应采用小的焊接线能量，以减小软化区。 二、摩擦搅拌焊（FSW）， 其原理是在让金属制滚子旋转的同时沿连接线前进，铝合金因摩擦热软化，滚子的旋转又形成拖拉，产生塑性流动而进行连接。 2、车体外形设计 外形设计的要求： 空气阻力 压力波动 噪声 减小空气阻力的措施 列车外表面光滑并流线化 增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到3以上。 列车底部安装裙边整流罩 受电弓及其基座流线型化 列车密封，消除间隙 影响压力波的因素 阻塞系数；车辆横断面积与隧道横断面积之比 列车头部长细比 头部截面形状 空气动力噪声的影响因素 车辆外形，包括列车头部和尾部形状、受电弓、导流罩形状，车辆的连接、通风口结构与布置，以及其他凹凸不平件（如车门、车窗、把手等） 2) 车身外形设计 整个车身断面呈鼓形 为了避免地板下部设备的外露，采用与车身断面相吻合的裙板遮住车下设备。 车体表面光滑平整，尽量减少突出物。 车辆连接处采用大风挡，与车身保持平齐。 尽可能减小车身横断面尺寸。 3. 气密性 车体结