船舶防腐和涂装.docVIP

金属腐蚀:当金属与周围的介质发生化学反应后，就会形成金属化合物，是金属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属受破坏，这就是金属腐蚀。 金属可以按照产生的机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。 电化学腐蚀：指金属表面与离子导电的介质发生电化学作用而产生的金属破坏。 极化作用可延缓金属腐蚀速度。 去极化作用会加快船舶腐蚀速度。 评定金属腐蚀速度主要有腐蚀质量评定法、腐蚀深度评定法、机械性能评定法。 钢铁在海洋环境中腐蚀主要表现在海洋大气区的腐蚀、飞溅区的腐蚀、浸水区的腐蚀。 为什么飞溅区的腐蚀较大？ 1钢铁的表面由于受到海水的周期湿润，风浪冲击，经常处于干湿交替状态。2由于腐蚀介质层厚度较小，而在蒸发过程中加强了介质区的混合，因此项钢铁表面供氧的速度大大加快，从而加速了钢铁的阴极过程。3在飞溅区的船舶间浸部位形成的腐蚀产物二铁，在海水薄膜下的空气中强烈氧化变成三价铁。 腐蚀最大值通常在最大损耗区——交变水线区 船舶腐蚀的防护分为涂层保护和电化学保护。 电化学保护分为阳极保护和阴极保护。 阴极保护分为牺牲阳极保护和外加电流保护。 涂料：通常是一种具有流动性的黏稠液体，涂于物体表面后在常温后者加温后干燥硬化，在物体表面形成坚韧且具有弹性的皮膜，给物体以保护、装饰或赋予特殊作用的物质。 涂料起到防腐、延长金属使用寿命的作用。 涂料一般有不挥发组分与挥发组分两大部分组成。 不挥发组分主要包括主要成膜物质、次要成成膜物质与辅助成膜物质。其中主要成膜物质可单独成膜。（主要涂料物质有桐油、亚麻仁油、苏子油、豆油、棉籽油、葵花油等） 涂料的干燥机理有物理干燥与化学干燥两大类。 船舶漆：凃于船舶内外各部位、以延长传播使用寿命和船舶特种要求的各种涂料。 船舶涂料的特性1常温下干燥2适合于高压无气喷涂作业.3达到较高的膜厚，因此需要厚膜型涂料4需要良好的耐电位性、耐碱性5防火、一旦燃烧不会放出过量的烟 船舶涂料的主要成膜物质天然树脂《松香（利用其位溶性帮助毒料向海水中渗透）、大漆（改良后的大漆可用作货油舱的保护涂料，也可用作饮水、淡水舱的保护涂料）》、油类、醇酸树脂（不适合用作水线以下的涂料）、酚醛树脂（用作船舶水线漆和甲板漆以及一部分船用防锈漆）、沥青（用作制备水线以下和压载水舱用涂料，不适合制备水线以上的船舶涂料）、氯化橡胶（不仅用作水线以上涂料，也大量用作水线以下的涂料，不适合作为机、泵、房舱内的涂料）、乙烯类树脂、环氧树脂（水线以下和液舱内）、聚氨酯树脂（作为成品油船和化学品船的货油舱、液舱涂料）、无机硅酸涂料、环氧沥青和漂白环氧沥青涂料（用于船体水线以下的防锈漆和用于防止压载水舱腐蚀的涂料）、丙烯酸树脂（在船舶的水线以上室外暴露区域）。 车间底漆：是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在水线以上采用的一种底漆。 车间底漆的作用是对经过抛丸处理的型钢表面进行保护，防止钢材在加工、组装到分段形成，甚至到船台合拢期间产生的锈蚀，从而大大减轻分段或船台涂装的除锈工作量。 车间底漆的特性1临时性保养底漆2无影响3与各种船舶涂料配套使用4在自动流水线上进行。 磷化底漆、环氧富锌底漆、环氧无锌底漆、无机锌底漆时常用的四种底漆。 防锈颜料可分为化学防锈颜料和物理防锈颜料两大类。 船舶漆中的防锈漆由船底防锈漆和船用防锈漆两大部分组成。 钢材表面处理质量的控制主要包括钢材表面清洁度和粗糙度。 船舶钢材表面处理方式主要为：原材料抛丸预处理并涂装车间底漆，喷丸处理，酸洗及磷化处理。 钢材预处理：建造船舶用的钢材，在落料加工以前，应用机械或化学的方法，清除其表面的氧化皮、锈蚀及其他的污物的工艺过程。 钢材处理方式有抛丸射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理。 抛丸处理流水线各工位准备情况1钢板校平2钢板输送3预热4抛丸5喷漆6烘干 酸洗常用无机酸和有机酸。无机酸有硝酸、盐酸、磷酸、硝酸、氢氟酸等，有机酸有柠檬酸、葡萄糖酸、低糖脂肪酸等。 酸洗工艺过程成有1出油2热水浸洗3酸处理4冷水浸洗5中和处理6冷水漂洗7磷化处理。 磷化的目的是提高钢铁表面的抗腐蚀能力并作为涂料保护的底层，还可提高滑动面耐磨耗能性能。 二次除锈通常采用喷射磨料(喷丸或喷沙)处理和和动力打磨处理两种方式。 船舶二次除锈工作的重点在焊缝区、烧损区、自然锈蚀区。 涂装前表面清理工作内容为：除水、除盐、除油、除尘，以及除去其他杂物、污垢。 涂装前的准备工作：1开罐2搅拌3混合与熟化4稀释5过滤6调色 涂装方式有刷涂、辊涂、压缩空气喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、淋涂、电泳涂装、粉末涂装等多种方式。 涂装工艺分为：1钢材预处理和涂装车间底漆2分段涂装3船台涂装4码头涂装5坞内涂装6舾装件涂装 分段涂装作业时应注意以下几个问题：1既要考虑到造船工艺（装配、电焊、舾装）的需要，又要考虑到涂装的需要。应尽量避免高