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市场潜力及地区工资差异摘 要：笔者借鉴了新经济地理学的分析框架，使用我国176个地级城市的面板数据检验地区工资与市场潜力之间的联系，检验结果证实地区工资与市场潜力是正相关的。地区工资对市场潜力的弹性系数在0.75～0.77之间。人力资本、外商直接投资和自然地理条件对地区工资亦有影响。同时发现临近高市场潜力的地区，工资水平会随着时间推移而提高，但这种影响在地理范围上比较有限。 关键词：市场潜力；工资差异；劳动力流动；新经济地理 基金项目：国家软科学研究计划重大项目（2011GXS2D036）；浙江省哲学社会科学规划立项课题（11YD57YB）。 作者简介：陈博（1980-），男，浙江宁波人，经济学硕士，现供职于宁波市智慧城市规划标准发展研究院，主要从事城市经济、产业经济研究。 中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-1096(2012)05-0017-05 收稿日期：2012-02-20 地区收入差距问题一直以来都是经济增长理论和发展经济学中一个经久不衰的话题。开始于20世纪70年代末的改革开放使我国经济实现了令人瞩目的成绩，但整体的经济增长并没有带来各地区间均衡的经济发展。这引起国内外众多学者从不同角度对我国地区差距问题进行了大量的研讨，取得了较为丰富的研究成果。 虽然关于我国地区差距日益扩大的呼声主要是从20世纪90年代开始的，但Tsui（1991）使用较长时期的分地区人均工农业总产值等历史数据进行的分析表明，早在改革开放之前的计划经济时期，我国已存在比较严重的地区差距。为了缩小地区收入差距，中央政府在20世纪50年代～70年代之间持续实施了转移财政支付、平衡收入差距的政策，但这并没有改变因我国地区间经济效率差距所带来的收入差距问题。Kanbur 等（2005）发现，中国历史上有三个地区差距高峰，分别为20世纪50年代末“大跃进”之后、“文化大革命”期间和90年代后期的对外开放的扩大期间。 以往对地区收入差距的研究主要基于新古典增长理论，从劳动力流动、外商直接投资、人力资本、对外开放、投资政策等角度进行研究。新古典增长理论的基本假设是完全竞争和规模收益不变，在这些假定下，市场一体化水平的不断提高所形成的资本和劳动力更加自由的流动将导致要素报酬均等化，进而得出地区经济增长和收入差距将趋于收敛的结论。但自改革开放以来，我国经济整体上有较快的增长，市场一体化程度也不断提高，然而地区差距却并没有逐步缩小，反而呈现出日益扩大态势，这就意味着运用新古典增长理论对中国地区收入差距的长期存在这一经济现象进行解释是缺乏说服力的。近年来，在西方经济理论界兴起的新经济地理理论，以及运用该理论对欧美国家进行实证检验得到的积极成果，为研究我国地区工资差距问题提供了新的分析范式。本文借鉴新经济地理学的分析框架，使用我国地级城市的面板数据，对影响我国地区工资水平的新经济地理因素进行实证分析。 一、地区收入差距的新经济地理学分析 以克鲁格曼、藤田等学者为代表的新经济地理学派基于DixitStiglitz的垄断竞争模型，引入规模报酬递增和运输成本两个经济学命题，分析了经济空间分异的形成机制。新经济地理学认为制造业生产具有差异性的产品，其差异性大小由产品间的替代弹性σ表示，当σ越小，则产品差异性越大，制造业产品的种类就越多。垄断竞争市场结构规定了规模报酬递增是在单个厂商水平层次上的，这一内生的厂商水平的规模报酬递增特性决定了单个厂商只有通过扩大生产规模形成规模经济从而降低产品的平均成本和售价，才能打败其他竞争对手。当考虑到任何制造业产品跨地区销售具有运输成本的情况下，有上下游联系的企业将倾向于集聚以减少中间投入品的在途损耗、缩小运输成本，由此导致厂商有内在的冲动聚集在同一区域内共同分工协作，产品种类数增多、市场规模扩大。另一方面，厂商的集聚导致各专业化分工的工人也集聚在一起，由于产品制造区域更加接近消费者市场，导致产品的运输成本降低，使得厂商可以支付更高的包括工人工资在内的要素报酬，工人的名义和实际工资高于其他非产业集聚区，进而引起非产业集聚区的劳动力向产业集聚区迁移，市场规模进一步扩大。显然，规模报酬递增与运输成本结合起来，制造业厂商总是选择最接近于大市场的空间某一点进行制造业产品的生产，当许多厂商都做出相同的决策时，“空间外部性”就被创造出来了。由运输成本引起的产业集聚向心力导致一个具备初步制造业优势的地区通过累积循环机制使得这一优势被逐步放大和巩固，直到别的地区制造业逐渐迁移，最终产业分布呈现出“制造业中心-农业外围”格局。因此，在其他情况相同的条件下，厂商更偏好在接近生产者的地方或者说更接近大的市场区域进行生产。 那么如何才能衡量某一地区的市场优势呢？Harris(1954)最早试图用“市