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青山遮不住毕竟东流去 ——张晓东博士谈我国多式联运的现状和发展前景 本刊记者／王乃超 《中国储运》：从专家的角度看，我国多式 着基础设施衔接不足、信息沟通交流不畅、不同运输方 联运目前的总体状态怎样?同国际多式联运的状 式问中转衔接作业效率偏低、现有管理体制和运营机制 况有没有差距?如果存在问题的话，症结在哪 有待完善等根本问题。应当从加快转变思想观念，加强 里?应该从哪几方面来解决? 转运设施建设，提高信息化水平和创新运营模式等方面 着力解决。 张晓东：多式联运能够有效发挥各种运输方式的比 较优势，是实现货物运输整体效率和效益最大化的重 《中国储运》：在我国的多式联运中，我国 要途径。2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规 海运、铁路、公路和内河航运的运力配置的状况 划》，明确将“多式联运、转运设施工程”作为九大重 怎样? 点工程之首。近年来，随着港口、铁路、公路、机场等 0年，我国全社会货运量约300亿吨。 基础设施大规模建设，我国多式联运所依托的综合运输 张晓东：201 体系已基本形成。 港口方面，2010年我国港口集装箱吞吐量1．2亿标准 与发达国家相比，我国多式联运发展还存在较大差 箱，位居世界第一，基本建成覆盖全国的港口体系，其 距，突出表现在欧美等发达国家海铁联运量比重高达 中集装箱港口61个，内河港口46个。沿海港口深水泊 20％～30％，而在我国这一比例还不到5％，铁路运量位达1774个，通过能力达55．1亿吨，运输船舶25万余 大、运距长、安全高效、节能环保等比较优势和骨干运 艘，船舶吨位达1亿总吨，世界排位前20位的亿吨大港 输地位没有得到充分发挥。这一方面是由于受到铁路运 和集装箱大港，中国大陆分别占12个和9个。全国内河 输能力紧张的制约，另一方面我国多式联运发展还存在 通航里程达12．4万公里，其中三级及以上航道9085公 中国储运同 Http：，^^1^，wchInachuyun．com37 特别策划 S匝圃圆曩湮匝匦圈 里，初步形成了国家高等级航道网络。 交通运输和现代物流未来发展形势，我国多式联运在 铁路方面，201O年完成货物发送量36．3亿吨，同比 “十二五”期间，应着重在以下几方面加强工作。 增长9．3％，铁路营业里程达9．1万公里，居世界第二， 首先，加快转变思想观念。多式联运是实现货物运 8个集装 输整体效率和效益最大化的重要途径，应进一步提高对 其中高铁运营里程8358公里。全路规划建设1 00多个办理站，截至201 箱中心站、33个专办站和1 O年 多式联运重要性和科学规划建设的思想认识；多式联运 底，已建成运营9个集装箱中心站。在今年初的全路工 发展是一项系统工程，应加强协调组织，相关部门密切 作会议上，铁道部明确将多式联运与重载运输和快捷运 配合，尽快建立多式联运协调工作机制。 输一起作为“十二五”期间重点发展领域。 其次，加强转运设施建设。依托已有、规划和在建 公路方面，2010年完成货运量243亿吨，同比增长的港口、铁路、公路、机场等运输场站，在重要节点城 市、工商业基地和综合交通枢纽，建设一批集装箱多式 14％，路网总里程达到398．4万公里，高速公路发展到 7．4万公里， “五纵七横”12条国道主干线提前建成， 联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，大 西部开发8条省际通道基本贯通。 力发展以公铁联运、海铁联运等为主的多式联运，实现