民航特种车辆液压系统漏油防治.docVIP

民航特种车辆液压系统漏油防治摘要：液压系统是民用航空器特种车辆的重要组成部分，它使飞机牵引车实现四轮、两轮和蟹型转向模式，以便在复杂狭小的空间内进行航空器的牵引工作；它为升降平台车、食品车、行李传送车提供升降动力，为飞机运送所需物资…在繁重的航班保障任务过程中，液压系统漏油经常发生，且变得日益突出。轻则影响行车安全和正常航班保障，重则会引起航空器重大安全事故，后果不堪设想。因此从管路安装与使用、系统温度控制、油液污染、密封元件这四个方面阐述防止措施，提出相关预防理论。 关键词：民航特种车辆;液压系统;管路;漏油;防治 民航特种车辆的液压系统漏油不仅增加生产成本、污染机坪，而且导致车辆工作异常、效率降低，严重时会带来航空器安全隐患。根据相关资料统计，在国内民航特种车辆故障中，液压系统漏油故障约占20%-30%，还有再加上内漏的情况，则所占比例将会更大。因此防治液压系统漏油问题是保证特种车辆稳定运行的关键之一。 根据民航特种车辆的作业环境和运行特点，将液压系统漏油的防治办法主要分为四个方面。 一、合理安装、使用液压管路 液压系统中使用的管路很多，根据工作压力及安装位置的不同，选用的有钢管、紫铜管、橡胶管、尼龙管和塑料管等。管路漏油在液压系统漏油故障中所占比例较大，其原因主要是管路的使用和安装不当。 1、 认真检查管路质量、严禁使用不合格管路 在维修时，对新更换的管路，应认真检查生产厂家、日期、批号、规定的使用寿命和有无缺陷，不符合规定的管路坚决不能使用。针对液压系统常用的铜管、紫铜管、橡胶管、尼龙管和塑料管等，要根据系统压力和使用环境决定。在使用时，要经常检查管路是否有磨损、腐蚀现象；使用过程中，橡胶管一经发现严重龟裂、变硬或鼓包现象，就应立即更换。 2、正确安装管路，严禁违规装配 （1） 软管管路的正确装配 安装软管拧紧螺纹时，注意不要扭曲管路；在直线安装时要留有长度余量，以适应管路热胀冷缩和车辆震动的需要；软管弯曲处角度不能过小，容易造成油液不畅而导致软管爆裂；橡胶软管不要在高温有腐蚀物质的环境中使用；如软管较多，应用卡箍或扎带固定，防止相互摩擦损坏。 （2） 硬管管路的正确安装 硬管管路的安装应尽量减少弯曲，避免交叉；较长的管路应用标准的管夹固定牢固，防止车辆震动和摩擦；在管路与元件连接时，应先固定好元件接头，再固定管路，以防止管路扭曲，避免强行安装。 二、控制液压系统温度 液压系统的关键温度在于油液，油液的工作温度一般维持在35-60℃的范围较好。油温太高将使油液勃度下降、容积效率降低、润滑油膜变薄、机械磨损加剧，从而导致液压内泄和磨损又引起系统温度升高，而温度升高又会加重泄露和磨损，甚至造成恶性循环，使液压元件很快失效。温度过高还将加速密封材料老化，使密封效果降低，最终导致密封件失效而漏油。 1、工作中的控制 正确调节液压回路的参数，例如液压泵的输出流量和压力不应超过规定值，在保证系统正常工作条件下，应尽可能的调低；可调压力阀的开启压力也应该尽量调低，以减少能量损失；工作中防止和高温物体接近，如果周围环境温度高而使油温升高时，应利用隔热材料使系统和外界热源隔离；工作中还要注意，若执行机构不工作时，要及时使系统卸荷。 2、日常维护 在日常维护中，应该经常使油箱中的油液处于规定高度，使油液有足够的冷却条件，保持冷却器内水量充足，管路畅通，充分发挥冷却器对油液的冷却效果。此外，选择合适温度的液压油也是十分必要的。温度过高，油液流动时的能量损耗增加；勃度过低，泄漏就会增多，两者都会使油温升高 三、避免油液污染 液压系统的油液一旦被污染，将会导致系统中的元件磨损，密封性能下降，液压元件容积效率降低，产生内外泄漏。当液压油中含有水分时，会促使液压油形成乳化液，降低液压油的润滑和防腐作用，加速液压元件及液压导管内壁的磨损和腐蚀。当液压油中含有大量气泡时，将引起强烈的液压冲击，易损坏元件及导管，产生内外泄露。 1、严格净化液压用油 净化是防止固体杂质损害系统的重要手段。液压系统应根据需要配置粗、细过滤器。过滤器应该经常清洗，发现损坏应该及时更换。向油箱中注油前，必须彻底清洗油箱及液压油管，加注液压油时在加注口处放置滤网，并在无风沙、无污染的场所加注。 2、 定期检查和更换油液 应该将液压油检查项目列入《车辆日常检查单》中，一旦出现油液性质不符合要求，就应该及时更换。液压系统更换液压油，应当根据《车辆维护手册》严格执行。如继续使用，油液将失去润滑性能，并可能具有酸性，腐蚀液压管路。 3、 液压设备及元件的维护保养 特种车辆一般停放在机坪露天，应该加盖遮雨布，做好防尘、防雨工作，雨雪过后要及时除水、晾晒和防锈。对液压元件不要轻易拆卸，如必