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沥青稳定碎石下面层施工工艺探究摘要：我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的发展方向。 关键字：路面早期破损；高等级高速公路；旧公路整修；ATB-25沥青稳定碎石 Abstract: Along with our country to introduce some advanced technology of flexible base pavement structure, pavement structure by some provinces ( regions ) and acceptance, fundamentally eliminates the pavement early damage factors, thus changing the pavement structure type single status, trend” soft base thick “ development direction. Keywords: pavement early damage; high grade highway; the old highway renovation; ATB-25asphalt stabilized macadam 中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02 1、前言 2008年由我公司参与福建省泉州至三明高速公路路面工程建设施工。其中路面设计结构中有ATB-25沥青稳定碎石下面层，经过近几年通车验证效果显著。下面将ATB-25沥青碎石施工过程的经验总结介绍给大家，以供参考。 2、特点 2.1针对目前国内高速公路半刚性基层柔性路面早期破损现象较为严重的状况，此项目的下面层的设计厚度比一般高速公路下面层设计增厚50％。 2.2 ATB-25沥青稳定碎石下面层配合比设计中出现的情况较常规配比复杂，按设计规范要求的级配，走上、中、下限分别马歇尔击实试验，级配设计控制在设计级配范围的下限内，并保证设计空隙率控制在3％－7％的范围内。 2.3为保证生产和易性，在2.36mm以下细集料中掺加河沙7-9%。 3、适用范围 本工艺适用于新建高等级高速公路及其他级别旧公路整修改造工程。 4、工艺原理 ATB沥青稳定碎石混合料，是作为面层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点。该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。实测数据表明其稳定度很高（一般大于2000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。 5、工艺流程操作要点 5.1工艺流程 5.2施工操作要点 5.2.1施工前，对各种机械设备进行全面检测，以保证施工正常进行；对施工前的下承层进行认真清扫与清洗，清除下承层的多余石子、泥土、残渣、污物，对局部污染严重处进行冲洗处理，同时核定中心桩位、宽度和断面高程。根据设计图，施工过程中严格控制高程、宽度、纵坡、横坡等技术指标。 5.2.2沥青混合料的拌合及运输： 采用4000型间歇式拌和设备，每盘拌合量为4T，每盘拌合时间为60S，小时产量240T，施工过程中控制产量180~200t/小时，严格控制拌合时间。 沥青加热温度控制在155~165℃，并保持相对稳定，能使所有集料颗粒全部裹覆沥青，经过拌和后的混合料均匀一致，无花白节块现象，混合料拌和均匀。 热拌沥青混合料采用较大吨位的运料车运输，沥青混合料装车时汽车按照前后中的顺序来回移动，装车前由专人清扫车厢中的杂物，并在车厢侧板和底板内涂一薄层1：3油水混合液以防沥青粘附。装车后由质检人员最后试温合格（出厂温度145~165摄氏度）后，用帆布覆盖并计量出场送往摊铺地点，并保证运到摊铺现场的温度不低于145摄氏度。混合料装车后及时测试温度。 5.2.3摊铺： 1、使用两台摊铺机进行联合摊铺作业。两台