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浅议公路路基施工冲击碾压技术应用摘要：冲击碾压技术是当前公路路基施工中的主要压实手段和施工措施，是为了提高公路路基质量和压实效率采用的先进的科学技术方法。冲击碾压技术在公路的施工中能够有效的提高路基的承载力和抗剪力，增加路基的质量。本文冲击碾压技术在公路施工中的各种施工措施和施工方法进行分析，提出其相应的注意事项和管理措施。 关键词：公路路基；冲击压路机；冲击碾压 1、冲击碾压技术 随着当前社会发展中，公路施工规模和方式的日益增加，使得在施工的过程中对路基质量要求也在不断的提高。在公路施工中，路基质量是衡量公路质量的标准，因此在路基施工的过程中各种施工工艺的探索和研究逐步成为当前公路施工探究的热点。冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展，是结合当前社会发展中对混凝土技术的探讨和物理学技术的应用形成的星星地基处理手段和措施。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，利用多边形滚轮在工作过程中产生的落差和形式动能结合的作用进行对路基石材进行碾压和搓揉、冲击的施工手段和施工方式。其在施工的过程中是利用高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其在施工的过程中是改变碾压方式，提高碾压的速度和铺层的施工效果。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，是的路基在施工的过程中通过地震波传播的特性进行相应的压实方式。其在压实的过程中是利用超重型压实击实手段进行压实和施工的方式，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足了道路施工过程中对地基承载能力的要求，更能提高当前各种土石路基存在的隐患问题，成为当前路基施工中的主要利用手段和措施。 冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽度4m。每遍第2次的单轮由第1次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每5遍进行交换作业。各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加固层。 2 某高速公路平正段路基施工中的应用国家主干道，工程例段全长52.126km，设计路基面宽度28m，路基土方填筑量727.8万立方米，路基压实度标准：下路堤93%；上路堤94%；路床96%；路床顶部弯沉值164.3(0.01mm),路基填料最小强度（CBR）标准，下路堤3%，上路堤4%，下路床5%，上路床8%。根据设计图纸要求路基高于4m的高路堤段路基要进行冲击碾压技术处理。于2006年4月16日对K44+560～K44+690段路基进行了冲击碾压试验。K44+560～K44+690段主线路基共130m长，路基平均填高4.20m左右，冲击碾压时本段路基已达94区顶部。于2006年4月17日完成了试验段的各项工作，试验段取得了预期的目的。 2.1 施工工艺。（1）在K44+565、K44+580、K44+590、K44+600四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩（共12个水平桩），中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。（2）工艺与前相同，但水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。（3）水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压10、15、20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。（4）冲击压路机速度控制在10～15km/h，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。冲击碾压时严格控制含水量。（5）试验段冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。（6）在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。 2.2 试验结果。（1）根据现场记录结果，路基在冲击碾压10遍分别检测了K44+580和K44+660左、中、右共计6个点的沉降量。其沉降量最大12mm，最小为2mm，平均沉降量为8mm，压实度检测了4个点，其压实度增加最大为2.5个百分点，最小增加为0.2个百分点，平均增加为1.05个百分点。（2