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浅议涵洞病害原因研究及加固处理摘要：广东西部沿海高速公路台山段建成通车几年后，部分涵洞出现了不同程度的病害，针对涵洞病害的成因介绍了加固处理的方法。 关键词：涵洞病害； 原因分析； 加固处理 Abstract: the western guangdong coastal highway traffic taishan DuanJianCheng after a few years, part of the culvert appeared different degree of diseases, the causes of the disease in tunnels introduces the strengthening treatment method. Keywords: culverts diseases; Reason analysis; reinforcement 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 广东西部沿海高速公路台山段全长86.28km，为平原微丘区高速公路，共有涵洞346 座，其中盖板涵170 座、圆管涵167 座、拱涵 8 座、箱涵1 座，于2002年4月建成通车，全程采用全封闭互通立交，设计为双向四车道，设计车速为120km/h，设计荷载为汽-超20、挂-120。由于西部沿海高速公路台山段大部分位于软基路段，在受到长期的车辆荷载和路基沉降双重作用下，部分涵洞出现了开裂、露筋等不同程度的病害。为了保证高速公路结构物安全和道路交通安全营运，需要对存在病害的涵洞进行加固处理。本文就西部沿海高速公路台山段较差的15座圆管涵的病害原因及处治措施进行简要分析。 二、主要病害及原因分析 1、涵管裂缝 涵管顶部出现一条或多条纵向裂缝，贯通整个管节，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够。这主要是由于涵管本身的质量或受力较大造成的，此裂缝一般随着作用在涵上的荷载的变化而动态变化；部分裂缝细小、不连续，主要是由于混凝土收缩徐变引起的，属于静态裂缝。 2、接缝脱开、错台和渗砂 接缝脱开、错台主要是由于地基不均匀沉降造成的；部分接缝掏空、渗砂是由于沥青麻絮布条老化、脱落，经水流冲刷接缝，路基填土下渗所致。 4、管壁露筋 管壁露筋主要是由于混凝土保护层厚度偏薄或受力过大使管壁开裂钢筋锈胀造成的。 三、处治措施 1、混凝土裂缝 当裂缝宽度小于0.15mm 时，涂刷改性环氧树脂胶进行封闭处理；当裂缝宽度大于或等于0.15mm 时，采用压力灌注浆法灌注改性环氧树脂胶进行修补；对已采用环氧树脂涂抹但未完全封闭的裂缝，凿开并采用改性环氧树脂重新修补。采用当裂缝区的钢筋锈蚀时，先对钢筋进行除锈，再进行裂缝修补。 2、结构性裂缝加固 对于宽度大于0.2mm 的结构性裂缝，除进行裂缝修补外，还应对管涵进行加固处理，以 提高涵洞的承载能力。对于结构受力裂缝，采用黏贴钢板加固，开裂比较严重者采用内嵌钢护筒加固。 3、管节间接缝填料脱落 混凝土管涵的接头处或施工缝处发生填缝料脱落，或已采用水泥砂浆修复处理，但修补质量不佳的，凿除原填缝料，清理干净后采用干燥麻絮浸透沥青后填实。对于引起路基渗水、流砂等现象，先对涵背土体进行注浆加固，再进行封堵处理。 4、管壁混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落、破损 先将松散部分清除，再用小石子混凝土、改性环氧砂浆进行修补。新补的混凝土要密实，与原结构结合牢固、表面平整。新补混凝土必须进行养生。对于混凝土剥落露筋或混凝土保护层厚度不足时，先将松动的保护层凿去，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。如损坏面积不大时，可用改性环氧砂浆进行修补，如损坏面积过大，钢筋腐蚀严重，采用钢套筒进行加固。 5、管节错台 管节因基础不均匀沉降引起的错台现象，接缝处用沥青麻絮填实，管接头局部破损处，采用高强度等级混凝土进行修复，若管节错台严重，建议进行纠偏处理。 6、其他维修措施 对于涵顶路面裂缝，采用乳化沥青灌缝封闭，对于端墙、翼墙裂缝，采用水泥砂浆修补。 四、施工工艺及技术要求 （一）裂缝修补 1、裂缝修补前应对裂缝进行全面的调查，现场核实裂缝的数量、长度、宽度等，并对裂缝进行编号，做好记录，绘制裂缝分布图。 2、根据裂缝的不同性质、不同形态度选择合适的修补方法和修补顺序。 3、 裂缝缝口表面处理，应使工作面平顺、干燥、无油污，处理范围沿裂缝走向宽度30~50mm。 4、采用表面封闭法处理裂缝时，应在缝口表面处理后，用改性环氧胶泥适当加压刮抹。 5、压力注浆修补裂缝根据浆液流动性选择注浆压力，一般为0.1