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浅议轨道交通区间明挖重难点研究及对策摘要：本工程为某市轨道交通X号线5 标段，本文结合作者多年的实际工作经验，针对该工程明挖段的特点提出了相关的对策。 关键词：轨道交通；明挖段；难点对策 Abstract: the engineering for city rail transit line no. 5 X section, this paper combining author’s practical experience, the Ming dig for this project the characteristics of the period has put forward relevant countermeasures. Keywords: rail traffic; Ming dig section; Difficulties countermeasures 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： １ 工程概述 1.1 地理位置 该段线路主要为宽广的道路，车站地面条件复杂，主要为城市交通干道。沿线城市干道车流量大，住宅、商业区人员密集，建筑物稠密。地面条件稍复杂，线路沿线多为山地、苗圃、菜地。勘察场地交通条件一般，场地较平整。拟建场地地处广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势较开阔，地形相对平坦。地面标高变化在13.14～14.89m 之间。 1.2 工程概述 区间设计里程为:YDK14+483.200～YCK19+562.546 （ZCK14+483.200～ZCK19+553.061），全长5079.586（左5091.586）m，其中左线存在长链21.725m。 车站设计里程为：站1的起止里程为YCK19+562.546～YCK20+121.496，车站全长为558.95m ，本站与另一条A号地铁线的车站平行布置；站2的起止里程为YCK14+007.000～YCK14+483.200，车站全长为476.2m，本站为地下两层结构，岛式站台并设有站后停车线。本工程明挖部分共有2 个明挖车站，2 个明挖风井，1 个区间岔口明挖段、1 个站前明挖段。 ２ 明挖段特点分析 2.1 工程涉及量大 本工程明挖部分共有2个明挖车站，2个明挖风井，1个区间岔口明挖段、1个站前明挖段。 2.2 地层条件特点 (1)车站明挖段和站前明挖段基底下均发育有较多的溶土洞及分布有软弱土层,河湖相淤泥或淤泥质土，因此，在围护结构施工前，需对溶土洞进行处理，土方开挖前，对基底进行加固处理。 (2)地层中有较厚的砂层，透水性强，且位于清潭断裂带上，围护结构的止水效果和基底的抗涌水能力是基坑施工成败的关键。故对于明挖段，必须加强管理，措施到位，考虑足够的紧急预案，才能保证工程安全、质量和工期。 2.3 另一条A号地铁线锚索段情况透析 根据图纸显示，A号地铁线北延线站明挖段的轨排井的排桩围护结构段，采用预应力锚索结构，锚索采用2φ15.2@2000，长度为30 和34.5m，为上下两层。 2.4 站旁的高压电线、电塔 距离车站主体结构北侧外边墙约15 米处有高压电塔，需对高压电缆线塔基础进行保护。另外高压电缆线的离地高度约16 米，横跨基坑穿过，高压线对围护结构连续墙施工有较大影响。 2.5 站址范围内管线众多 站址范围内管线较多，其中重要的且影响较大的管线有埋深约4 米的直径1000mm 的混凝土排水管和埋深约1.3 米的直径600mm 的钢给水管，如果迁改这些管线，使得工期延长，费用增加，因此拟悬吊这些管线，如何更好的悬吊大直径的混凝土管线是一大难点。 ３ 明挖段重难点的对策 3.1 地层条件特点的对策 (1)溶岩地区的处理 由于场地岩溶发育在下伏岩层中，上部冲洪积、河湖相沉积层和残积土层厚度较大，透水性差，一定程度上起到相对隔水作用，因此岩溶水具承压水特征，开挖基坑土方后，基底不透水层有被承压水顶破，造成地基突水、下陷的风险，因此，我司拟在开挖土方之前对基底以下一定深度范围内的溶土洞进行全面的探查和处理，以避免发生突水事故。 (2)断裂带 根据地质剖面图，清潭断裂带位于站1东端盾构接收井范围，造成断裂带两侧的岩面高差悬殊，断裂带以东的岩面标高-8m（地面以下约21.5m），而以西的岩面标高为-39m（地面以下约52.5m），高差相差31m，高差范围均分布为5-1残积土层，基底以下土层厚度浅的有3m，深的达34m，考虑到断裂带破碎情况，该范围的基坑施工在平面上要确保围护结构的止水效果，同时在立面上也要采取必要的措施防止断裂带地下水的反涌，确保基坑的安全，为此，