浅谈城市道路改造几点问题.doc

浅谈城市道路改造几点问题中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号： 近年随着来我国经济水平不断提升，人民生活水平也在持续提高和改善，城市基础建设正经历这快速快速发展。 私家车作为重要的交通工具也不断为越来越多家庭所拥有，仅以佛山为例在2011年汽车总量就突破了100w辆，较前一年增加了10%，道路交通及运输在城市发展中发挥这相当重要的作用，部分城市道路也因为本身规模及使用年限，已经不太适应城市快速发展的要求，需要进行改造，而城市道路改造因为其所地理位置不同，功能要求不同，设计侧重点和具体实施方案也千差万别，这也给城市道路的建设提出了挑战。 本案以佛山市顺德区容桂桂洲大道、佛山市禅城区华宝路为例就城市道路改造讨论以下几点问题： 关于道路扩宽重建可能性、控制成本、美化及实用性的综合把控 旧路修复施工工艺 问题1 案例一：佛山市顺德区容桂桂洲大道 本项目位于容桂街道，容桂位于顺德区南部，是顺德中心城区的重要组成部分，面积80平方公里，下辖23个居委会、3个村委会，总人口46万，其中户籍人口19.89万。容桂地处粤港澳经济走廓交汇点，目前已构筑了完善的海陆空现代化交通大网络。 桂州大道现状是双向6车道，为主干道。周边商住楼盘、商业配套、市政办公、学校，超市、家电商场、专门店、休闲公园及著名家电厂家林立，是容桂人口密集的繁华商业社区。 根据调查，目前道路存在的主要问题是： （1）车辆乱停放：由于本道路属于容桂的商业繁华路段，虽然路边设置了停车位，但是由于人行道较宽，不少车辆提前进入人行道，将车辆停放在人行道上。车辆停放杂乱。 （2）由于停车位车辆停放较多，造成外侧车道由于车辆停入及驶出而受到干扰。 （3）市政配套设施不完善：存在人行道破损严重，无导盲带，垃圾桶脏乱等问题。 （4）旧车行道沥青老化，影响城市形象。 1）平面设计： 本项目为旧路改造，本次设计尽量利用原有路线，本次设计共设置曲线2道，最小曲线半径R=3000m，最小曲线长度164.39m。路线选用的技术指标良好现状道路线形基本满足时速50km/h对应的技术规范要求。 平面设计时，将原道路公交站台设计成港湾式停靠站；同时结合容桂镇现状路网情况，对起终点处掉头车位予以调整（分别与容桂大道、振华路交叉口信号控制同步），同时取消中间掉头车位，以减少对行车速度干扰；将小型T型平交口设计成右进右出，在交叉处设置小型分车道渠化岛。 2）纵断面设计：本工程为旧路加铺沥青罩面工程，现有道路总体较为平顺，本次改造原则上按照4cm加铺沥青+5cm调平层（平均厚度） 3）横断面设计 原道路断面为：人行道及非机动车道+4m停车位+9.8 m车行道+1.4m中央分隔带（护栏型）+9.8 m车行道+4m停车位+人行道及非机动车道 经过设计后断面为（见下图半幅断面）：本项目道路两侧建筑物密集，道路扩宽成本过高，本次改造拟沿用原道路红线。 1.5～6m人行道+2m单车道+5.2m停车位+3.5m通道+0.5 m栏杆 +9.75 m车行道+3m中央分隔带+9.75 m车行道+0.5 m栏杆+3.5 m通道+5.2m停车位+2 m单车道+1.5～6m人行道=（46.6～52.85）m。 本次设计拟将中央护栏拆除，设计3m宽中央绿化带，以分隔两幅路面，降低夜间行车对向车灯间的干扰，同时保证道路美观性。 将停车位设计高出路面2-5cm，同时在停车位通道和车行道间用护栏分隔，以减少对同向行驶车辆的延误，车辆停放采用45°倾角，保留现状大部分人行道树，在停车位边角处设置绿化，这样能有效提高道路美观性，使其具有层次感。 4）人行道及非机动车道设计：考虑到两侧人行道下现状管线埋设时间较长，部分电力电信管线老化，数量上不满足使用要求，同时在“管线协调会”上中国联通、电信均表示近期将埋设新的管线，为避免重复开挖，本次设计对人行道进行大规模整改，同时将现状人行道高架高压线埋入地下。 非机动车道面层结构采用容桂镇规划路网中较为常用的红色细粒式沥青砼(AC-10C)，既满足功能上要求，同时采用不用的颜色，整体上更有层次感 图1： 标注横断面图（半幅） 小结：本次设计基本沿用现状线型，同时受限于扩宽成本过高的限制，道路红线宽度保持不变，主要针对断面细部宽度进行调整，将原有中央护栏改造为3m宽的中央绿化带，同时在停车位通道和车行道间增设护栏，以满足桂州大道作为时速50km/h城市主干道功能性要求，同时能有效提高交通安全性。结合顺德容桂镇路网的统一规划，以及桂州大道地处镇中心繁华商业地段的现状，在道路两侧设置45°倾角停车位，以及部分摩托车位，解决车辆乱停乱放等问题。