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混凝土桥梁裂缝产生原因及防治方法 摘要：近年来，随着我国交通事业的高速发展，桥梁建设取得了长足的进步，全国各地建造了大量的的桥梁。但是在桥梁的使用过程中，有大量的混凝土桥梁不同程度地出现了裂缝现象，影响了桥梁的耐久性及承载能力，困扰着广大桥梁工程技术人员。因此，有必要对混凝土桥梁裂缝成因进行分析，以便于采用相应的加固措施。 关键词：混凝土, 桥梁, 裂缝,防治方法 一 前言 随着我国公路桥梁建设的发展, 混凝土结构桥梁被广泛应用, 目前我国混凝土结构桥梁建设已达到国际先进水平。但在桥梁建设和使用过程中经常出现裂缝影响工程质量甚至出现工程事故的问题。桥梁结构物在长期使用中, 不可避免地会产生混凝土开裂、破损等, 这将影响到结构的正常使用, 严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。因此有必要对桥梁结构物进行经常性的维修整治, 使其处于良好的工作状态。在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能, 采取一定的措施, 许多裂缝是可以克服和控制的。 二 混凝土桥梁裂缝形成的原因 1 非荷载裂缝 ㈠混凝土收缩裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 ㈡地基变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异大；结构荷载差异大；结构基础类型差别大；地基冻胀；桥梁基础处于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 ㈢ 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足, 混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面, 使钢筋周围混凝土碱度降低, 或由于氯化物介入, 钢筋周围氯离子含量较高, 均可引起钢筋表面氧化膜破坏, 钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应, 其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4 倍, 从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离, 沿钢筋纵向产生裂缝, 并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀, 使得钢筋有效断面面积减小, 钢筋与混凝土握裹力削弱, 结构承载力下降, 并将诱发其它形式的裂缝, 加剧钢筋锈蚀, 导致结构破坏。 要防止钢筋锈蚀, 设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度( 当然保护层亦不能太厚, 否则构件有效高度减小, 受力时将加大裂缝宽度) ; 施工时应控制混凝土的水灰比, 加强振捣, 保证混凝土的密实性, 防止氧气侵入, 同时严格控制含氯盐的外加剂用量, 沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。 ㈣是施工材料质量引起的裂缝。 混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格, 可能导致结构出现裂缝。如: 水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加剂等。 ㈤ 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝的最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 2 荷载裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。混凝土本身抗拉能力很低，极限拉应变很小，其值约为1.5×10-4，相应于此拉伸应变时的钢筋拉应力约为30 MPa，当钢筋应力超过这个数值时，混凝土即出现裂缝。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下： ㈠ 预加应力不足引起裂缝 预加应力不足，会导致混凝土结构提前出现裂缝。由于对箱梁剪滞效应估计不足，而导致预加应力不足而产生正截面裂缝。由于预应梁在张拉时，若混凝土强度未达到一定要求，或锚下配置抗拉应力集中，而钢筋不足时，就会出现距锚具一定距离产生顺应力钢筋方向的纵向裂缝。 ㈡ 混凝土受压裂缝 钢筋混凝土拱桥由于拱脚水平位移过大或船撞，往往引起拱脚下缘处于较高