王传福-谱写民族产业新歌.docVIP

王传福:谱写民族产业新歌16载激情创业，比亚迪由一个20人的作坊式电池企业，成长为全球拥有20万员工，横跨IT、汽车、新能源三大产业。从最早的外租厂房到在广东、北京、陕西、上海、长沙等地拥有11大工业园，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、中国台湾、中国香港等地设分公司或办事处。敢于创新，比亚迪的超凡成长得益于广东深圳这片创新、创业的热土，得益于与改革开放、民族复兴的时代主旋律。在王传福的带领下，比亚迪正成长为全球领先的新能源供应商和中国最具增长潜力的新锐汽车品牌，致力于实现“太阳能电站、储能电站、电动汽车”三大“绿色梦想”。比亚迪通过科技创新推动慈善，用新能源技术改变人类生存环境，解决人类面临的日益严峻的能源和环境危机，从而造福全人类。 用智慧破解国外技术壁垒 十几年前，昂贵的“大哥大”刚刚普及，势将开启一个不可估量的充电池市场，嗅到先机的王传福以电池技术专家的身份辞职，怀揣借来的250万元创办了比亚迪，涉足电池业。 当时在电池业主要与日本竞争，日本企业为了获取竞争优势，把电池生产门槛提高到自动化生产线的标准，“一条生产线日企要价一两亿美元，对我们来说想都不要想。但是我们又想做，结果只能摸索走自己的路。” 生产电池极片没有日产的分割机，王传福便设计了夹片，由工人用裁纸刀切割，独特的“人＋夹具＝机器人”的模式；没法做到真空无尘的生产车间，便制成真空无尘的密封箱，工人仅把手伸进去就可以操作……中国特色和企业家的智慧，使比亚迪迈开了宝贵的第一步，并成功控制了产品质量。 1995年下半年，王传福试着将产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。极高的品质，极具竞争力的价格，引起了大霸浓厚的兴趣，毫不犹豫地将给三洋的订单转给了比亚迪。 1997年，创业仅两年的比亚迪镍镉电池销售量即达1.5亿块，排名世界第四。在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。基于品质、成本和效率方面的优势，比亚迪在2000年和2002年先后成为了摩托罗拉和诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商。 得益于深圳经济特区给企业创造的良好发展空间，以及各级政府的高度重视和支持，比亚迪在IT行业高速发展。目前其镍电池、手机锂电池、手机充电器产销量全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二，稳居全球第一大充电电池生产商地位。日本电池业垄断世界的时代过去了，王传福当之无愧地成为了“电池大王”。 打造民族汽车新品牌 在进军手机电子产业的同时，比亚迪更大的战略意图开始显山露水。 2003年，王传福力排众议收购了西安秦川汽车有限责任公司，开始征战汽车业。此举使比亚迪饱受争议，股东、基金方面都有很大的质疑，公司在香港股价下跌近半，没人敢相信，一个做电池的企业怎么有胆去做汽车，王传福的新考验如影随形。 和制造电池的方式一样，王传福的汽车生产线也主要是靠自主创新研发，试图借鉴在手机电池领域的成功模式，来打造一个新的汽车王国。从不墨守成规的王传福做了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链，即“垂直整合”。他甚至颠覆了认为汽车业就应该走专业化生产、分工，大规模生产的传统观念，认为比亚迪汽车发展之路要另辟蹊径。 他把眼光首先放在汽车模具生产上。在日本汽车模具厂参观期间，日本工人们趴在生产线上打磨模具的场景让王传福深感震撼。“原来汽车模具中90％的工作要由人来完成。一辆汽车有1万多个零部件，这需要多少图纸、模具？这些工作在日本、德国要工程师来做，在中国也要工程师来做。所以人就是中国的优势。”王传福说，他算了这样一笔账，1吨模具，在日本要8万元，在中国仅需要2万元。 在收购秦川汽车之后的几个月里，王传福迅速收购了北汽集团的一家模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司，接着，比亚迪将生产触角伸向整车，在上海布局整车研发中心，在深圳布局发动机研发和生产中心。 比亚迪的“垂直整合”向汽车产业链的上下游全面延伸，自主生产发动机、底盘、模具、整车电子、内饰甚至车漆。比亚迪内部人士开玩笑：“我们造玻璃和轮胎之外的汽车所有东西。”这种整合，给国人带来物美价廉的轿车，深受市场欢迎。 2005年底比亚迪F3新车上市，半年便创造了总订销量32500辆的成绩，比亚迪汽车以连续5年超100％的高增长，快速成长为新锐民族汽车品牌。比亚迪的高成长性，甚至在2008年金融海啸席卷全球时，仍吸引“股神”巴菲特入股持有。在2010的比亚迪汽车“品牌年”中，M6、L3、S6等多款中高端新车上市，全面提升其品牌价值。 电动汽车抢占国际高端 无论是电池还是传统汽车，比亚迪所走过的都是借助中国低成本优势的传统产业之路。在深圳这片不断鼓励创新、呼唤企业家使命的热土上，王传福不甘民族产业步人后尘的局面。突