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缩短路车矿停时间方法探析摘要：通过对路车矿停时间的定义分析，对影响矿停时间的相关因素进行了剖析，并提出了缩短路车矿停时间的几点方法，从而降低运营成本，提高运输效率。 关键词：路车矿停时间；交接；编组；调度；装卸场所 中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2012）13019702 0引言 我们辽源矿业集团有限责任公司铁路运输公司辽源片所辖专用铁路线路38.09公里，站场3处，站场3处，有人看守道口10处，有人看守道口10处，铁路线路贯穿整个市区，每年装卸作业铁路车2万多车，在矿总停留时间近20万小时，每辆车平均矿停时间近10个小时，而路局原先给我们的矿停时间为冬季7.5小时，夏季7.1小时，现调整为冬季6.5小时，夏季6.1小时，并成逐年下降的趋势。如若超过铁路的规定时间，就要按超过部分缴纳“延时费”，每年我公司为此支付的费用高达几十万元。如何减少路车矿停时间，降低运营成本，成为一项刻不容缓的问题。 1路车矿停时间的定义 路车矿停时间是指货物作业停留时间，即一次货物作业停留时间，简称“货时”，是指运用货车在专用铁路内平均每装一次或卸一次在矿区内停留的全部时间。 货车作业停留时间不是直接进行装卸工作的装车时间或卸车时间，而是货车平均每装一次或每卸一次在矿区的总停留时间，它包括以下八项因素。 （1）路矿交接时间。 （2）向装卸站送车的区间运行时间。 （3）到达作业时间。 （4）待解和解体时间。 （5）待装（卸）和装车（卸车）时间。 （6）待取和从装卸地点取车的时间。 （7）集结和编组时间。 （8）货车返回交接站的运行时间。 而双重货物作业是指在本站卸车后随即又在本站装车的货车。双重货物作业车除装卸作业时间有两次外，其余各项作业时间一般都只有一次，由于进行了两次作业，必然使平均一次作业的停留时间减少。 2影响路车矿停时间的相关因素 煤矿铁路运输系统是由车、机、工、电、辆等部门组成的联动机构，并与国铁、销售部门、各矿井生产单位、各装卸场所外延联通。各系统单元之间相互影响、相互制约，任一系统出现故障，都会有很强的下延性和后效性。 路车矿停时间受诸多系统的动态、不确定因素影响，移动设备、固定设备的质量，技术水平、管理水平的高低，货流、车流、列流的组织水平都对货物的作业时间有一定的影响。导致货车周转时间延长，运输效率降低。 影响路车矿停时间的主要因素有： （1）路矿交接时间过长。货车在国铁交接站待检、代交停留时间过长。特别是重杂车在进入矿区铁路前还需在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。 （2）向装卸站送车和取车的时间长。矿区专用铁路贯穿市区，道口众多，运行速度低。货流因素、设备因素、运输组织及管理水平因素，行车事故、施工状况、设备故障等都对运输能力有一定的影响，导致区间运行时间长。 （3）装卸时间长。由于历史分工，我们运输公司负责运输，而销售公司则根据矿井的产量与销售情况提前三天向铁路部门申请请车计划。如若产量、矿井生产系统或设备传输系统出现故障，都会产生车与煤、产量与运量之间的矛盾。而各个矿内专用线和装卸场点装卸设备先进程度不一，影响装卸时间。如若任一系统出现故障，而请车计划已完成，就会产生一次进入车辆太多，产量跟不上装车的情况。导致车等煤的现象，从而影响路车矿停时间。 （4）待取和待送时间过长，各装卸场所有效长度不够，最多只能撂7辆车，如若所进车辆超过装卸场所的装车数时，只能先进几辆车，其余车在站内等待，待装卸完后再进行作业。也影响了路车矿停时间。而各装卸场所又多有大门、门卫，偶有车到门前，而大门还没开的现象，导致车到门前等待的现象。 （5）运输组织没有最大化，科学化，导致集结和编组时间过长。主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素有关。 （6）机车维修检修不及时，机车老化及线路坡道等因素导致牵引车数少，一次只能牵引 10 辆重车，如果超过，就要采用双机牵引或分次牵引，也影响了矿停时间。 3提高装车效率、压缩矿停时间的方法 缩短车辆一次作业时间，压缩矿停时间。既能使铁路运输的成本进一步降低，又能提高铁路运输的经济效益。即要求我们在现有设备的基础上充分挖掘了运输潜力的，以适时地缓解了特殊时段的货运压力。 铁路车辆在矿区停留时间的长短直接影响路局给我们专用铁路的空车兑现率，运输效率越高，路车矿停时间越短，铁路空车兑现率就越高，反之，装车效率越低，路车矿停时间越长，空车兑现率就越低。为给销售部门请求承认车计划和空车兑现创造良好条件，须进行提高煤炭装运效率，压缩路车矿停时间。 那么如何加快铁路运输车辆的周转呢？如何最大限度地压缩车辆一次作业时间，减少路