翠溪2号特大桥0#块托架设计及施工初论.doc

翠溪2号特大桥0#块托架设计及施工初论摘　要：以翠溪2号特大桥0#块托架设计与施工为例，初步探讨了在托架选型、计算、施工中相对容易被忽视并可能增加施工风险的部分问题。 关键词：托架　设计　施工　计算 中图分类号：TU7　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1007-3973（2012）003-013-02 1 引言 目前国内高墩0#块施工大多采用托架，但托架形式过于雷同，并且在施工中因计算理论错误和加工失误出现了不少控制偏差。本文结合具体工程实例，从顺桥向托架平面内外失稳及施工便利方面探讨了托架的选型；从荷载理论组合与现场实际工况等方面的差异探讨了托架的相关计算问题，重点从计算思路上进行阐述；从托架安装等方面讨论了托架施工中容易被忽视的问题。 2 工程概况 翠溪2号特大桥位于政和县杨源乡黄淡坑村北向，上跨山间河沟及S202。桥面宽度为2??2米。左右幅桥桥孔均分三联布设，其中第二联为85+155+85米预应力混凝土变截面箱梁连续刚构。0#块下主墩高度均在60m以上，其中0#块长12m，梁高9.5m。 设计选型 在托架施工中，因三角形托架具有体积小，传力路径明确等优点，被广泛采用。设计优先考虑采用三角形托架。托架材料一般可采用制式构件如万能杆件等组拼，也可采用型钢加工，考虑本工程的特点，确定采用型钢加工。 三角托架主要由上弦杆、斜杆、预埋件、分配梁等组成。本工程在托架设计中遵循“受力明确、加工简单、安装方便、拆除安全”的原则。顺桥向托架上弦杆采用HN500??00????3型钢，斜杆采用D=426mm(?%]=10mm)螺旋钢管，分配梁采用12m长HN500??00??0??6。 这里对斜杆的选择做了重点比选，首先是从平面内与平面外稳定性上分析，螺旋钢管因其平面内外上截面惯性矩相同因而能够确保托架平面外具有同等的稳定性，在安装时可以不用考虑或者不用过多考虑平面外的横向连接，因而减少了安装时的工作量和高空作业的安全风险。同时，对于传统的使用工钢或者槽钢作为斜杆，需要采用双拼加工来确保结构平面外不致失稳，因此大量的焊接工作对结构杆件造成无法定量的损伤。另外，考虑到边直段落地支架的施工，可将螺旋钢管进行倒用，因而从这个层面上讲使用螺旋钢管也节约了工程成本。 4 结构计算 4.1 荷载选取及组合 本结构计算参照《公路桥涵施工技术规范》中的支架强度 算和刚度计算的相关要求进行了荷载的选取与组合，同时参照《公路桥涵设计通用规范》将恒载分项系数选取为1.2，可变荷载分项系数选取为1.4。考虑到工程施工地位于河沟地带，风载作用明显，那么在本结构的三角托架计算中对顺桥向和横桥向的风荷载根据《公路桥涵设计通用规范》选取为0.45kn/m2，对横向分配梁、底模等未予考虑风荷载影响。 4.2 模型分析及计算 本结构计算采用Midas Civil6.7.1进行，在此只对顺桥向托架进行阐述，计算中遵循从整体到局部的原则，同时对部分梁单元的薄弱部分进行了局部分析。本计算中假定三角托架与墩身固结，对其节点的六个自由度均进行约束。上弦杆与预埋件之间按刚性节点进行处理，横向分配梁与上弦杆之间按不可压缩的弹性节点处理。 0#块浇注拟分两次进行，第一次浇注5m，第二次浇注4.5m。那么整个计算理论上应该分这两个工况进行，但是第一次浇注完成后混凝土强度对第二次浇注的计算工况有较大影响。如果混凝土强度达到设计要求，那么整个第一次浇注的混凝土将与托架成为一个重新组合的结构参与受力。同时考虑到两次浇注的混凝土的龄期间隔不能太长，那么在第一次浇注的混凝土强度还未完全增长的前提下，第一次浇注的墩顶混凝土与悬臂部分的混凝土之间的联系还比较弱，有可能造成在第二次浇注的时因托架变形过大悬臂本分混凝土开裂。为避免上述情况发生，此处按一次浇注荷载取值，同时也作为安全储备　以上计算过程中，横梁最大正应力单元为34号，为-84.21MPa，应力水平满足规范要求，同时各单元位移均满足规范要求。在腹板内侧的托架所受支承反力极小（10.1kn），基本可以忽略。但考虑到混凝土在浇注过程中的流动性和混凝土的扩散角作用，其腹板荷载会向远离腹板方向传递，导致此处托架受力实际大于理论计算值，因此此处托架不宜取消。 托架计算： 横向分配梁支点反力，即为托架节点荷载，且最大支反力出现在最外侧。严格意义上讲每根横向分配梁的最外侧支点反力都是不同的，但因为进行了荷载等效假定，此处认为是一致的。　以上建模计算过程中，单元1(上弦杆)正应力为123.44MPa，单元2（斜杆）正应力为-47.2MPa(受压)应力水平满足规范要求，托架整体位移和上弦杆各单元位移均满足规范要求。 斜杆稳定性计算： 这里还需对容易忽视的斜杆稳定性进行验算，