KNT-CGC01型城轨道交通车辆实训系统V10-南京铁道职业技术学院.DOC

城市轨道交通车辆实训系统 技 术 方 案 南京康尼科技实业有限公司 2013年月日第一部分：技术参数 KNT-CGC01型城市轨道交通车辆实训系统 概述 2013年全国职业院校技能大赛高职组“城市轨道交通运营与维护”赛项使用的大赛设备是由南京康尼科技实业有限公司研发生产的产品“KNT-CGC01型城市轨道交通车辆实训系统”。 设备组成 KNT-CGC01型城市轨道交通车辆实训系统主要由专用训练台架和系统控制柜组成，如图1所示。 （1）、设备尺寸：专用训练台架L2660×W775×H1657(mm) 系统控制柜L530×W500×H1137(mm) （2）、比赛场地面积：15平方米 图1 KNT-CGC01型城市轨道交通车辆实训系统（参考图片） 各单元介绍 专用训练台架 该专用训练台架主要用于模拟车辆车体的安装接口和使用环境，由门系统安装台架部分和底架支撑部分。为了便于组装，组件与组件之间采用模块化设计。台架主体采用工业级铝型材搭建，轻便、美观；底架支撑架除了起到设备支撑作用外，内部还能存放工具。其外形规格： 外形尺寸为L2660×W775×H1657(mm) 门框宽度尺寸为1697±4mm 门框高度尺寸为857±2mm。 系统控制柜 该机构主要由型材框架和网孔板组成；网孔板上布满25×5（mm）小孔，便于电气布线；网孔板上从上到下分别安装系统控制操作装置、DC110V电源、门控器、端子排等；控制柜顶端设计了笔记本电脑操作台，便于选手调试操作；外形尺寸为L530×W500×H1137(mm)。 自动门系统接口部件 该部件包括顶吊架+侧吊架（4+3）和门槛嵌块。其中吊架用于机构部件与车体之间的联结。 自动门系统机构 4.1长导柱 长导柱通过整个门机构的一个机架安装在车体结构上。该导柱承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。 4.2携门架部件 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇并且也把力从门扇传送到机构。携门架通过螺钉牢牢地安装在门扇上。所以携门架将门扇的所有重量和动力传送给长导柱。 在携门架与门板连接处，提供了一个偏心调节装置（图4中偏心轮1），该装置用来调节门扇的“V”形。在携门架内部，还提供了一个偏心调节装置（图4中偏心轮2），该装置用来调节门扇与车体之间的平行度。 4.3运动导向 通过滑道（呈一定的形状，实现相关的横向和纵向运动）实现门扇沿设定的轨迹运动。上滑道安装在顶部机构上。携门架上有一滚轮在滑道里运动。 下滑道安装在门扇上，一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置与该滑道啮合，以提供所要求的导向运动。该导向部件仅承受横向力，不承受纵向或垂向力。 4.4驱动部件（安装在顶部机构上） 门的运动由一个带减速器的电机驱动丝杆（对于双页门，丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）来实现。螺母与门扇相联。门扇通过携门架实现运动。 4.5锁闭装置 门系统的锁闭原理是制动器允许电机双向自由旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。电机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在制动器的从动轴端。门系统正常工作时，电机带动丝杆双向自由旋转，实现门系统的自动开关。制动器还设置了一个解锁支架，在无电或紧急情况下，操作该解锁支架可解除制动器对丝杆的单向限定作用，可手动开门。 操作装置： 5.1 内部紧急解锁装置： 为了能够在紧急情况下解锁并打开门，在内侧上装有一把手柄。 操作该手柄，将会： 启动紧急解锁开关，并发出“紧急操作”信号； 通过牵拉绳索，门锁被释放； 如果此时车辆门释放列车线有效，可以手动开门； 如果车辆门释放列车线无效，电机将施加在关门方向上一个力，以阻止门被打开。 紧急手柄可复位。 在紧急手柄复位后，门的开关回到正常操作状态。 5.2 外部紧急解锁装置： 从外侧看，每节车厢每侧面各设置1个紧急入口装置，用四方钥匙（7×7）操作。 该装置被激活，其作用与内部紧急解锁装置所描述的功能相同。 障碍检测： 这部分功能由微控制器通过监控电机的电流来实现。每次关门过程中电机正常关门电流曲线被存储并自动调整；如果电机的实际电流超过额定值，障碍检测被激活。 该检测系统与前沿胶条一起，可以检测出20×40mm的障碍。 门扇 为铝蜂窝复合结构，具有铝框架，铝蒙板和铝蜂窝芯，采用热固化。为加强机械强度，蒙板的周边都包在铝框架上。 除了一些必要的、用于支撑门扇和实现门扇导向运动的部件外，门扇内表面是平的。门扇前沿装有一个特殊的中空胶条，以防夹住障碍物。胶条的烟火特性符合DIN5510-3标准。 在每扇门扇的前沿，装有一个附加的挡销，该挡销与门槛上的嵌块啮合，以实现关着的门的挠度要求。 7.1 门的隔离（退出服务） 在车门的右侧（从内往外看）装有一隔离锁装置，以实现门的机械隔离。在门出现故障不能进行正常服务时，可以手动将门移至关闭且