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排气系统——Down pipe改装小常识在分步介绍改装知识之前，想跟大家聊一位改装界的大师——RWB主理人Nakai San先生， 熟悉Nakai San先生执行改装过程的人应该都了解、Nakai San先生在进行改装之前会通过聊天、观察等方式来跟车主沟通，也会亲自试驾要改装的车，从而来确定整体性改装方案，所以每一辆RWB都有各自的特点，都是独一无二的，也都在原车的基础上得到了更好的提升。所以在这里，小飓想提醒大家的是、改装知识可以分步骤来了解，但是改装具有整体性的，在改装之前一定要做好整体规划。言归正传，今天一起来了解一下排气系统方面改装的一个小知识-------Dow pipe改装。?啥是Down pipe？Down pipe 是欧美地区惯用的名词，根据上图可知，Down pipe指的是排气管头段下来与中段或中消段相接的那一段排气管，若要以前、中、后来分的话，down pipe不属于头段，也不完全是中段，若真要给个名字，那应该算前中段吧，只是国内没人这样叫，一般还是直接叫down pipe，国内的汽车杂志也有称它为front pipe的，但常被误认为是头段，也有称之为头批，在这里及以后的小飓学改装中，小飓就直接称之为Down pipe。??为啥改装Down pipe？性能、声音、外观，这是排气改装的三个初衷，且性能为主要目的。Down pipe 确切的说就是在NA车上与排气芭蕉相连、Turbo车上与废气涡轮相连的那一段，改装以后对性能和声浪都有提升···尤其是对于涡轮车来说至关重要，因为驱动涡轮转动后的废气从涡轮出来之后第一时间经过这里，这一段的顺畅度直接影响到涡轮的工作状态和工作极限。原厂车的头段一般设计较细，并且包含了目数很高的三元催化，废气经过这里时停留的时间会很长，第一个造成排气顺畅度，第二个造成热量堆积，前者影响涡轮的响应速度，后者威胁涡轮的寿命，所以一般涡轮车想要进行大幅度的马力提升，Down pipe还真是不得不改的命门。?举个例子GTI 6加大了Down pipe的管径，使用了目数较小的运动三元并且后移了三元催化的位置，带来的是10匹马力和2公斤米的扭矩提升，从数据相信你也能够看出Downpipe改装的重要性了。?Impreza的Downpipe在加大管径的基础上，取消了三元催化的设计，并且通过特定的弯曲度设计最大程度减小了废气的排放阻力，另外Downpipe还采用了Nozzle的设计（改变管道横截面大小来控制气体的流速流量，类似捏住水管会让水流加快的现象），这种设计让涡轮从起压到满压的时间有效缩短，Turbo lag（涡轮滞后）现象得到有效缓解。关于Down pipe品牌的选择：?就国内品牌来说，当然要提一下STONE巨石，针对宝马、奔驰和GTI等都有产品；?就国外品牌来说，有Cobb Down pipe，FloPro Down Pipe，Weistec down pipe，Tomei down pipe，RUNTEK ?Down pipe，Borla down pipe，AtoZ down pipe等等都是很不错的，更重要的是要根据车型以实际需要来选择适合的品牌空气套件——尾翼改装小常识尾翼改装是汽车改装中重要的一个环节。似乎普通汽车加装一个尾翼会让车子看起来更酷，因为我们时常在F1赛车和一些超跑上面看到尾翼的身影。??甚至在小时候的玩具四驱车上面也能看到尾翼的身影。它几乎成了速度的象征。好像只有加装了尾翼，才是高性能跑车。那么尾翼的工作原理是什么呢？尾翼都有哪些材质的呢？尾翼的优缺点是什么？什么样的车又适合加装什么样的尾翼呢？小飓就接着跟大家分享一些这方面的、关于尾翼改装的小常识！汽车尾翼的工作原理？（可参考原来车子开起来飘不是因为风大！!！）要了解尾翼的原理，首先我们要拿飞机的机翼的原理来说说。飞机前进时，有气流迎面流过机翼。气流被机翼分成上下两部分，由于机翼横截面的形状上下不对称，在相同的时间内，机翼上方气流通过的路程较长，因为速度较大，它对机翼的压强较小；下方气流通过的路程较短，因为速度较小，它对机翼的压强较大。因此在机翼的上下表面存在压强差，这就产生了向上的升力。??汽车在高速行驶时，也会产生这股升力。可汽车毕竟不是飞机，飞得太high可能会有危险，所以机智的汽车工程师们就发明了汽车尾翼。而加装的汽车尾翼就相当于一个倒置的机翼，使它在高速的气流中上方的气流速度小于下方的气流速度，进而使上方的气压大于下方的气压，形成一个向下的压力，从而可以抵消车体本身运动所产生的升力，即产生较大的对地面的附着力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，汽车的极限也相应提高，像一只无形的手压在汽车上，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。?后扰流板在设计时必须恰到好处，使后扰流板对增加的风阻与改善的性