两点式牵引变流器的特性分析.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 10 两点式牵引变流器的特性分析 摘要：文章对两点式牵引变流器结构特点和控制方式以及主电路的工作原理进行了分析，并且与三点式牵引变流器做了比较，介绍了两点式牵引变流器和三点式牵引变流器在动车上的应用 关键词：牵引变流器 整流器 逆变器 1 引言 20世纪90年代以来,随着大功率电力电子器件和微电子技术的飞速发展,以及现代控制理论和控制技术的应用,交流传动调速技术取得了突破性的进展,逐步具备了调速范围宽、稳速精度高、动态响应快以及可作四象限运行等优良的技术性能。因此,交流传动己经作为一种完全肯定的系统,正大举进入电气传动调速控制的各个领域。容量从数百瓦的伺服系统到万千瓦级的大功率系统,从工业传动到机车牵引,从单机传动到多机协调运转,调速范围达到1:10万以上,调速精度可达10一级“许多国家已实现了产品的系列化”。 随着电力电子技术的快速发展与成熟,高功率因数的牵引变流器己在铁路牵引传动系统得到广泛应用。我国电气化铁路采用单相工频交流25kV供电,所以电力牵引交流传动系统均采用单相输入、三相输出的牵引变流器,其电路基本结构由三部分组成,即四象限整流器、中间直流回路及牵引逆变器,构成交-直-交电路。牵引变流器的电力开关器件经历了晶闸管、GTO、IGBT、IPM等几代器件的发展,其电路结构、控制方式也有不同的形式,如何进一步提高其牵引性能、提高功率因数、降低谐波干扰、保证可靠运行,仍然是电力电子行业研究的热点问题。 2 牵引变流器 牵引变流器的基本构成如图2-1所示,它由整流、中间直流滤波、逆变及控制回路等部分组成。交流电源经整流、滤波后变成直流电源,控制回路有规律地控制逆变器的导通与截止,使之向异步牵引电动机输出电压和频率可变的电源, 驱动电动机运行。 图2-1 变流器结构示意图 牵引变流器与交流牵引电机构成交流传动电路,在运用中一般分两种工况,即牵引工况和电制动工况(包括再生制动和电阻制动)。当牵引工况时,通过整流器把电网交流电压整流成中间回路的直流电压,经过中间环节的滤波和储能,再通过逆变器把中间回路直流电压逆变成幅值和频率可调的三相交流电压,供给异步牵引电机,此时电机作电动机运行。再生制动工况时,牵引电机作为发电机运行,能量的流向与牵引工况相反,通过逆变器整流和整流器逆变把电流反馈到电网上；电阻制动工况时,则是把牵引电机发出的电流,经整流后消耗在中间直流回路的电阻上 。 由于牵引变流器要实施牵引和再生两种工况,因此整流器一般采用四象限的SPWM整流器。显然,SPWM整流器已不是一般传统意义上的AC/DC变换器。由于电能的双向传递,当PWM整流器从电网吸取电能时,其运行于整流工作状态；而当PWM整流器向电网传输电能时,其运行于有源逆变工作状态。而且功率因数也是可控的:当PWM整流器运行于整流状态时,网侧电压、电流同相(牵引)；当PWM整流器运行于有源逆变状态时,其网侧电压!电流反相(再生制动)。 根据变流器输出交流侧相电压的可能取值可将电压型分为两点式和三点式。在电力牵引交流传动领域,各个国家对两点式还是三点式都有不同的选取,关键是对技术的综合性及成熟性来考虑。如CRHI、CRH5、CRH3就采用两点式结构,而CRH2则采用三点式结构,甚至在地铁车辆这种直流电压并不高的条件,有的也采用三点式结构。下面将分别介绍两点式变流器和三点式变流器原理。 2.1 两点式牵引变流器 图2-2为两点式牵引变流器的一种典型电路。它主要由两点式四象限脉冲整流器、中间直流电压回路和两点式PWM逆变器组成,由牵引变压器的二次绕组供电。 图2-2 两点式变流器电路原理图 2.1.1两点式四象限脉冲整流器 四象限脉冲整流器也称PWM整流器,它实际上是一个其交-直流侧可控的四象限运行的变流装置。在交流传动领域被广泛运用,它具有以下优点： (1) PWM整流器的直流侧采用大电容作为滤波元件,直流电压波形比较平稳 (2) 电量可以双向流动 （3）从电网侧吸收的电流为正弦波 （4）网侧功率因数可控,且可达到1 （5）较快的动态控制响应 （6）减低了接触网的等效干扰电流,减少对通讯的干扰 （7）适用于经常起动!制动与反转的拖动系统 四象限脉冲整流器的结构如图2-3所示. 图2-3 四象限脉冲整流器原理图 整流器的每个桥臂电路的控制方法是由三角形载波与正弦调制波的交点来决定桥臂中的上下两个元件的换流时刻。由于两桥臂只能互补工作(相位差为180度),则每个桥臂的输出电压只有两个状态,所以称为两电平。 例如在正半周,即当0时,关断,变压器经由和流入中间回路(),为整流状态；当导通的时候,变压器次边绕组通过短接(),由于变压器具有相当大的短路电抗,短接瞬间使电感贮存电能, 的感应电势与方向相反,同时电流上升;现在如果