青藏线格拉段行车调度指挥系统解析.doc

青藏线格拉段行车调度指挥系统解析摘 要:利用创新手段,将青藏线格拉段ITCS列控系统与分散自律CTC系统结合起来,充分发挥ITCS系统先进的列车控制作用,实现青藏线格拉段信号控制和列车调度的无逢衔接,在GSM－R的通信基础上使用ITCS系统发挥最大效用。 关键词:TDCS ITCS GSM-R CTC 铁路信号 中图分类号:TN974 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0018-02 1 系统概况 青藏线行车调度指挥系统是卡斯柯信号有限公司北京分公司的新一代调度集中系统即分散自律调度集中系统,是整个信号系统的一个子系统。它实现车站信号设备(信、联、闭)状态监视,列车运行位置跟踪,车站进路的自动控制以及调度中心列车运行计划的安排调整和实际运行图的自动生成。青藏线格拉段车站系统可以实现车站进路控制和行车日志的自动生成,是以DMIS为平台,以调度集中为核心,通过对铁路运输调度指挥工作流程进行优化处理,实现运输调度指挥的自动化、现代化。 青藏线行车调度指挥系统面向青藏铁路路情,采用分散自律技术,将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主执行,科学合理地解决列车作业与调车作业在空间与时间上的冲突,实现调车作业的集中控制。青藏线行车调度指挥系统既适用于所辖有人车站,也适用于所辖无人车站。青藏线行车调度指挥系统对车站实行控制时,车站的进路和信号的联锁关系仍应由车站联锁系统保证,ITCS系统控制下的车站由ITCS系统保证。系统和车站联锁的接口不影响车站联锁的安全性。调度中心应用服务器与ITCS系统网络设备按照与GE公司达成的专用协议进行网络连接,车站自律机按照串口设计,分别与ITCS车站的VHLC和RBC连接,其通信协议也为系统专用设计(Genisys/OWL协议)。青藏线行车调度指挥系统有分散自律模式和非常站控模式。分散自律模式是系统的正常工作模式;非常站控模式是指当青藏线行车调度指挥系统设备故障或车站发现有危及行车安全的情况时,车站值班员可以使用非常站控按钮,强行将该站的控制方式直接转为站控的方式。调度中心具有对现场行车设备的人工直接控制功能。调度集中在运输组织形式上是调度员对列车(司机)的直接指挥和调度管理,调度员和司机之间采用GSM-R通信手段。青藏线行车调度指挥系统具有上下统一的时钟,时钟源为调度中心安装的ＧＰＳ授时仪。青藏线行车调度指挥系统具备非常高的可靠性和可用性,系统的所有关键设备如服务器,交换机,自律机等都采用双机配置互为备用。 2 研究内容和实现方法 2.1 主要研究内容 (1)根据《分散自律调度集中系统技术条件》,结合青藏线运输组织模式,研究开发和验证适合青藏铁路特点的行车调度指挥系统功能。(2)验证自律控制系统对青藏高原高海拔和低温环境的适应性。(3)研究并验证远程智能维护、智能自愈的手段和方法。(4)研究并验证与ITCS信号系统的结合方法和安全通信模式,与计算机联锁系统的接口。 2.2 实现方法 根据《分散自律调度集中系统技术条件》,结合青藏线格尔木－拉萨段运输组织模式,本系统侧重研究并验证了以下功能。 (1)全景显示功能:由20m的全景信息显示屏＋驱动系统＋车次窗组成,反映调度区段内及相邻调度区段1个车站的行车情况。对于计算机联锁车站需显示列车和调车信号机状态,区段占用情况等,对于ITCS控制的车站和区间,反映虚拟区段的使用和管理情况。列车完整性显示:通过完整性信息监测系统报告列车的完整性情况,同时当列车追踪运行并处于紧跟踪状态时,系统提供音响及文字报警。 (2)调度员工作站功能:负责监控管辖区段内列车运行位置,指挥列车运行(人工编制和系统调整列车运行计划、调度命令的下达、打印,与相邻调度区段能够交换信息)。格拉段闭塞方式为单线虚拟自动闭塞,通过对调度员台CAD的改进,使得系统满足此种闭塞方式。 (3)助理调度员工作站功能:负责人工进路操作控制、非常情况处理车站的调车作业计划编制、调整和指挥。系统增加站内区段和区间LOI封锁、取消LOI封锁功能;各咽喉分别增设闭塞方式转换按钮,控制ITCS系统实现闭塞方式的转换。 (4)综合维修工作站:在列车调度员的直接领导下,负责所有行车设备的日常维修、天窗修、施工以及故障处理方面的登记销记手续办理,并具有设置临时限速,区间、车站股道封锁的功能。 (5)N+1备份工作站功能:系统增设N+1备份工作站,当调度员工作站、综合维修工作站、助理调度员工作站中任意一台工作站发生故障时接替其工作。 (6)现地操控功能:设车站操作终端。 (7)无线调度命令及其它信息传输功能:系统具备能将调度命令、调车作业单等信息通过GSM_R直接发送到机车的功能。 3 自律控制系统对青藏高原高海拔和低温