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马尔乔内药方这是一个中国大计划。他不仅要向中国市场展示一个全新的菲亚特形象，还希望能够以更加开放的合作方式重新树立起合资公司的新形象，后来居上 ABR记者 孟为 2012年6月28日，菲亚特-克莱斯勒公司CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）再次来到中国。 这一天对他和菲亚特来说都是一个大日子。 承担着菲亚特在中国市场复兴重任的新合资公司广汽菲亚特，在经历了2年时间的等待后，终于迎来了工厂竣工以及首款国产产品菲翔Viaggio的下线。 这是一个新的开始。 对于菲亚特，它将再次以本土化生产的方式重回中国市场； 对于马尔乔内，他将开始实现心中早已勾勒好的中国战略。 2009年7月开始，作为集团CEO的马尔乔内几乎把全部精力都放在了克莱斯勒收购和整合的计划上。 在过去的三年时间里，他的这项工作大获成功。 整合后的菲亚特-克莱斯勒公司不仅顺利地实现了克莱斯勒复苏，使其在北美和国际业务持续稳定增长，更重要的是它们还顺利地完成了两家公司在运营管理上的整合以及产品线上的优势互补。 现在，是时候把目光和精力转回到中国这个全球最大的新车消费市场了。 应该说，过去的几年里，无论是菲亚特还是克莱斯勒，它们在中国的业务发展都并不顺利。 首先回归的是菲亚特品牌，它对于中国并不陌生。 1999年，南京菲亚特项目使菲亚特第一次以合资公司的形式来到中国，但它的结局却并不如意。 最终折戟沉沙的南京菲亚特不仅没有实现当初菲亚特进军中国市场的计划，还意外地使它错过了中国汽车市场发展最为迅猛的黄金时期。 马尔乔内并不回避曾经的失败。错误的市场判断和不适合的产品是他对菲亚特失败经历的总结归纳。 这一次，菲亚特要卷土重来。最新的技术、全新开发的产品平台，更加贴近和熟悉中国市场和规则的业务团队。 马尔乔内不仅要向中国市场展示一个全新的菲亚特形象，还希望能够以更加开放的合作方式重新树立起合资公司的新形象，后来居上。 当然，他也清楚，技术并非万能。 “在汽车行业里，失败的案例远比成功案例要多得多，而成功也往往只是昙花一现。”马尔乔内说。 也正因为如此，如何在中国市场树立对消费者富有吸引力的品牌形象，建立能够体现品牌DNA的经销商网络等，都将是对他和菲亚特的一场新考验。任何一项的缺失都会导致它们与成功失之交臂。 然而，菲亚特只是一个开始。 6月28日，马尔乔内在广汽菲亚特的质量中心内首次接受了包括《汽车商业评论》在内的10余家中国媒体的访问。 还是那标志性的络腮胡须，面容看上去略显疲惫，长沙炎热的天气使他把自己经典形象中的套头衫换成了休闲T恤。 但相比66天前北京车展上的一言未发，这一次他显然有备而来。 他不仅把原计划只有30分钟的访问延长到了70分钟，直接干脆地回答来自中国媒体的各种疑问，甚至传言；他还透露了自己心中菲亚特、克莱斯勒和阿尔法?罗密欧三箭齐发的更大、更完美的中国计划。 避免重复过去的错误 《汽车商业评论》：克莱斯勒和菲亚特都是较早进入中国市场的品牌，但是发展之路并非一路风顺，主要原因是产品没有跟上中国市场的需求变化。菲亚特和克莱斯勒整合后，公司如何考虑中国市场和消费者的最新需求？有什么新的营销对策？ 马尔乔内：某种程度来说，这个问题有些复杂。因为它需要追溯到过去南京菲亚特时代在产品层面所做出的一些选择。 从时间上来说，那些选择我认为可能是不合适的。 1990年代的菲亚特集团认为中国市场并不需要国际水准的技术水平，那时候我们提供给南京菲亚特的选择，无论从技术平台还是从产品来说，都远不能满足市场对品牌的期待。 因此问题的答案就基本明显了。我们错在未能花足够的时间去充分了解那时候的市场需求，强行采用了不符合中国市场需求的解决方案。 但是今天的广汽菲亚特，你们所看到的长沙工厂都解决了这个问题。菲亚特目前在中国的平台是菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。 这一平台的开发是从2010年在欧洲开始的，然后拓展到了美国，在美国和中国几乎同时投入生产。它是过去5年半我们最新的开发成果，目前这一平台上生产的车型还不超过3个。 所以如果今天你问我是否还有更具全球竞争力的技术没有带到中国市场的话，我的回答是没有了。从生产制造的角度来说，这已经是目前我们最先进的技术了。 对菲亚特来说，要避免重复过去的错误就是要带来最先进的平台和技术，而菲翔就是菲亚特最新的车型。 事实上菲翔是为中国市场量身打造的，它具备未来向其它市场出口的潜能。我们已经为这个市场带来了生产制造方面积累的全部经验，更重要的是满足了市场的需求。 我相信中国市场会愿意也能够欣赏菲翔，菲翔能完全满足市场的期望。我也相信菲翔将会有不错的市场表现。 另外一点区别于现在和过