高职轮机工程技术专业共享型教学资源库构建及思索.doc

高职轮机工程技术专业共享型教学资源库构建及思索摘 要 国家级轮机工程技术专业教学资源库建设应以提升轮机工程技术专业人才培养质量为目标，针对用户需求，注重顶层设计、制度监督和校校（企）合作，依托先进网络技术，构筑开放型的教学资源环境，最大限度地满足教师教学以及学生和在职人员自主学习的需要，全面提升其社会服务功能。 关键词 教学资源库；共享；高职院校；轮机工程专业 中图分类号 G718.5 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2012）14-0005-05 教育部2010年、2011年先后立项启动了数控技术、汽车检测与维修等26个高职专业教学资源库建设工作，由南通航运职业技术学院牵头的“轮机工程技术专业教学资源库”建设项目是其中之一。根据资源库建设的实际，提出建设中应思考的问题，以期对其他专业教学资源库建设提供借鉴和参考。 一、高职轮机工程技术专业共享型资源库建设的必要性 （一）国际航运业发展及其对轮机工程技术人才的需要 海运作为全球最高效、最安全、最环保的大宗远程运输方式，承担着90%的国际贸易运输量，船舶的高效运输和安全航行主要取决于船员队伍的技术与素质。国际船员需求市场的重心已随着世界航运中心东移而转向东亚、南亚等发展中国家，中国也正在实现从海运大国向海运强国的转变，中国的航海教育将承载着更大的责任和使命。据海事主管部门统计，我国现有海船船员69万人，居世界首位。但波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）海员人力资源2010年更新报告显示，全球在国际航运劳务市场上需49.9万航运劳务人员，而我国输出船员数仅有4万人，这个比例与我们这样一个航海教育和培训大国极不相称[1]。随着《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称“STCW公约”）马尼拉修正案的生效和实施，航海人才更趋于国际化，人才培养规格更高、更趋于统一。由于船员的流动性大、知识更新快、技术要求高，其人才的培养具有特殊性，轮机工程技术专业作为航海类专业，迫切需要能适应航运业、学校、在职船员以及在校学生等各方面要求的大容量、开放式、交互性强、高水平教学资源库。 （二）轮机工程技术人才培养和实现终身学习的需要 轮机工程技术专业是航海类专业，实践性很强，实操评估训练时，需要占用大量的教学设施设备，支付大量的器材消耗费用。根据交通部的统计，培养一个航海类学生的成本是陆上专业学生的3倍。经过百余年的建设与发展，我国已经形成层次、类型齐全的航海教育体系。我国现有航海院校与培训机构66个，其中设置航海类本科专业的院校15所，设置航海类专业的高职院校有23所。从培养能力看，2011年本科招生近5000人，高职招生近1万人。从发展趋势看，航海类专业的招生规模已经能满足航运企业对海船高级船员的需求。但是各地各校由于经费投入、师资、实验设备、实习场所等条件的限制，有些国家、省级示范（骨干）院校有较好的教学资源，但由于系统性、标准性不够，辐射利用率不高。轮机工程技术人员随时会面临跨区域就业和岗位转换的挑战（如由海到地、由船舶到企业等方式），需要不断提高技能和继续学习，这也迫切需要建设共享型轮机工程技术专业教学资源库。 （三）拓宽校际（企）合作渠道和提升社会服务能力的需要 目前各院校实施的专业教学资源库建设多为各自为战，缺少共享性。国家实施的专业教学资源库建设打破了不同资源库的壁垒，消除资源孤岛，实现资源系统的交互和数据流通。如南通航运职业技术学院牵头的轮机工程技术专业教学资源库建设项目共联合航海类高职院校20所。通过开展校际间合作可使不同院校轮机工程技术专业课程的资源共建共享，进一步扩大资源建设的规模，提高资源建设的速度、质量和利用率，充分发挥其效益。此外，本项目还联合参与国内外大型航运的12家企业参加建设。长期以来，由于我国航海教育未能形成良好的投融资机制，国内外企事业单位对航海教育投入的积极性不高，航海教育发展缺乏合理有效的物质保证机制。此次通过资源库合作建设、资源共享，将使学校在专业标准、课程内容、实训资源、专题资源及综合能力测评方面，吸纳企业的经验和项目，使学习与应用紧密结合，各航运企事业单位可以充分利用高等职业院校现有的专业教学资源，解决其发展中遇到的各种问题，如职工培训、专题资源应用等。 二、高职轮机工程技术专业共享型资源库的建设思路与框架 （一）建设思路 轮机工程技术专业的人才培养目标主要是培养德、智、体、美全面发展，掌握船舶动力装置和系统、船舶发电设备及其自动化等专业知识和技能，符合“STCW公约”和“中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则”等法规相应要求，能胜任现代船舶轮机管理的国际化高级航海技术人才。学生毕业后，能胜任国内外3000KW及以上远洋船舶轮机员工作，也可在船