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高速公路改扩建工程保通措施应用研究摘要： 本文以商周高速公路跨济广高速的上跨现浇箱梁施工过程为基础，对高速公路养护与改扩建施工中所产生的施工与通行之间的矛盾做了深入的分析与探讨，总结归纳了一种保证公路施工与车辆通行相协调的行之有效的保通措施，为我国高速公路改扩建工程施工中确保畅通提出了一个切实可行的解决办法，且适用性强，可为我国目前正在大面积开展的高速公路工程建设作参考。 关键词： 高速公路；改扩建；保通措施 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0114-020 引言 伴随着公路的高速发展，对原有高速公路的改建、交汇施工的工程越来越多，由此引发的施工与通行之间的矛盾越来越突出。因高速公路设计时速高，车辆行驶速度快，经常因施工与保通处置不当引发交通事故。如何协调高速公路改扩建工程中施工与车辆通行之间的矛盾，采取何种措施保障被施工高速公路的通行顺畅，如何将设计好的保通措施在路面上进行逐步实施，是摆在广大公路工作者面前的一项艰巨任务，现根据商周高速公路上跨济广高速公路现浇箱梁施工中所采取的保通措施与实施步骤进行详细分析，希望能为以后的高速公路改扩建施工起到一定的帮助。 1 商周高速跨济广高速现浇箱梁保通措施 1.1 工程施工简介 商周高速二期工程和济广高速公路交汇于济广高速桩号K348+080处，工程设上跨济广高速12孔现浇箱梁桥一座，现浇箱梁采用满堂支架施工，济广高速为正在通行的道路，日交通量约1000辆，80%为小型车，车流量不大，但车速高。为保证商周二期高速公路施工与济广高速车辆运营共同进行，在经过实地调查的基础上，认真研究分析，制定了详细的施工保通措施。 1.2 保通措施 跨线桥A匝道桥在K348+080处上跨济广高速，桥面宽度19米，桥下净空大于5.5米。为现浇箱梁结构，施工方案为在济广高速路面上搭设满堂支架施工，左右两幅在位于中央分隔带处分别预留通行门洞各一处，门洞宽度4.5米，高度大于5.0米，确保正常运营车辆的通行。行车道由双车道改为单车道通行，既保证了原有高速公路车辆的正常通行，同时又满足了高速公路改扩建工程的施工。如图2所示。 1.3 保通措施的具体实施步骤 第一步：施工警示标志设置。在高速公路路面进行施工作业，第一步需要设置醒目的施工警告标志，此项步骤参照公路《公路养护技术规范》(JTG H10)2009中的规定执行，共需设置“前方施工”标志、“限速”标志、“合并车道”标志、“向左或向右”转向标志、“禁止通行”标志、“限速解除”标志等，按照公路养护技术规范预留足够的警告距离，并在重要位置增加爆闪灯、电子警察等警告标志，安排专职保通人员监控路面车辆通行情况。警告标志布置完后，即可进行下一步骤的实施。 第二步：隔离门洞施工区，施工预留门洞。搭设满堂支架，需先行设置施工临时性通行通道，预留通道两侧门柱下设置宽1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上设置门柱支架，支架上方架设工字钢横梁。施工时将作业区与行车区采用反光水马隔离墩严格分离，通行车辆，施工车辆及人员由上一个高速公路入口进入，然后行至作业区施工，施工完毕由下一出站口驶出。施工期间安排专职保通人员指挥车辆，施工车辆到场后将警示隔离墩打开一道缺口，进入作业区后马上封闭隔离墩，防止其他通行车辆误入，预留通道施工完毕后转入满堂支架搭设第三道工序。 第三步：隔离满堂支架施工区，搭设满堂支架。门洞搭设完毕后，进行剩余满堂支架的搭设，剩余满堂支架搭设在预留通道外侧直至路线以外。搭设门洞时所设置的施工警告标志一直保留，然后设置作业区警示水马隔离墩，将作业区与行车区严格分离，仍按照第二步骤行驶作业。在作业区外侧的波形梁护栏打开宽度8米的开口，施工所需模板、钢筋等设备由此进入施工区，不施工时立即封闭，防止路外人物进入高速公路。 此三步实施完毕，现浇箱梁满堂支架搭设工作就进行完毕，即可按照正常施工工序进行现浇箱梁的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等一系列的工程施工。 1.4 保通人员的组织 ①应本着“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则进行人员组织，同时为了保证施工的顺利进行和高速车流的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力的主导思想，处理好施工与保通的关系，施工与保通出现矛盾应先保证通行，后兼顾施工。②应配备专职保通人员和安全人员负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光服装上岗指挥，疏导交通。③在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。④对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报交管部门批准。为保证车辆顺利通过作业路段，应设置规范的交通标志