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关于平面交叉口设置待行区方法探究及实例摘要：本文以广州市番禺区大北路平面交叉口待行区设置为例，对机动车待行区设置条件及形式进行研究，并从渠化设计和交通组织两个方面讨论了设置机动车待行区对通行能力的影响。 关键词：平面交叉口；左转待转区；直行待行区 Abstract: this article with the guangzhou panyu district north road junction plane to do area set as an example, the motor vehicle to do area set conditions and form, and highly channelizing design and traffic organization from two aspects discusses the motor vehicle to do to set up the influence of the area traffic capacity. Keywords: plane intersection; Turn left waiting area; Straight waiting area 中图分类号：U412.35+1文献标识码：A 文章编号： 1 引言 “十一五”期间，番禺区汽车保有量由2007年的13.24万辆增加到2011年的25.83万辆，增长率95.1%，年平均增长率19.0%。机动车保有量的持续增长使得快速膨胀的交通需求与有限的道路设施供给之间的矛盾突出。交叉口范围内交通对象的行为特性较为复杂，由于不同方向交通流对时空资源的争夺，导致交叉口运行秩序混乱。针对上述问题，本文总结阐述交叉口机动车待行区的设置条件，结合广州市番禺区大北路平面交叉口的实例应用，讨论待行区设置后交叉口通行能力的改善情况。 2 国内外研究结论综述 待行区设置是作为有效的交叉口渠化措施之一，通过设置合理的待行区，提高对交叉口闲置空间资源的充分利用，确定交叉口内各交通流合理的通行空间，从而使通行能力显著提高。针对机动车待行区设置方法的研究，国内外学者做了相关的研究。研究表明，设置左转专用车道可以有效地对进入交叉口的左转车流进行组织[1]。国内学者也相应建立了左转自行车相位设置流量临界值的概念和自行车、行人提前截止时间的计算模型，为解决混合交通环境下机动车、自行车和行人的冲突问题提供了参考[2]。相关研究在参考国内外设计经验的基础上，探讨了左转车道设置的原则、常用方式，车道的长度、宽度等问题,研究表明对左转车道进行合理偏移，将有助于提高驾驶员的视距[3]。在上述理论研究的基础上，国内部分城市对待行区的设置进行了实证研究。目前上海、杭州、南宁、柳州等地，普遍采取设置左转和直行待行区等手段进行平面交叉口交通优化组织，取得了良好的效果。2003年，上海、杭州在使用左转待转区的基础上，引入直行待行区来进行交叉口交通组织优化。研究表明，在有条件的路口设置左转和直行待行区，路口的通行能力平均提高8% -10%左右[4]. 3 待行区设置方法研究 在交通网络中，平面交叉口是整个路网中通行能力与交通安全的瓶颈。通行车辆在平面交叉口处反复地分流、合流及交叉，使得该处的交通状况复杂、降低通行能力。同时，交叉口的拥堵往往由点到线，由局部向大范围加速蔓延，甚至影响力在短时间内难以消散。可以说，整个城市的交通运行状态与城市道路交叉口的交通运行状态密切相关，提高城市道路交叉口通行能力是解决城市交通问题的重要关键。提高平面交叉口车辆通行效率的措施可从两个方面来实现：一是从工程角度，拓宽交叉口范围，增加进口道数量以使交叉口的运行效率得以提高，但用地限制使这种方法具有相当的局限性；二是从管理角度，单个路口实现多相位，使相互冲突的车流在时间上分离，维护路口交通秩序，提高通行速度，但其长周期、高能耗、高污染的局面与现代节能、环保的时代发展理念相矛盾。 如今饱和交通流愈发成为上海交通拥堵的主要原因，使用SCATS等先进的智能信号控制系统已难以达到一劳永逸的预期管理效果。因此合理利用交叉口内的有限空间是提高交叉口通行能力和使用效率的最直接方法。 4 应用实例 番禺区大北路为区中心地带最繁华的城市道路，大北路交叉口交通流较大，由于道路两边已是成熟商铺，无法拓宽道路，必须采用渠化设计及交通组织来改善交通拥堵现象。因此，将大北路交叉口作为番禺区左转及直行待行区的试验点。经大量应用表明，直行待行区在增加交叉口的通行能力和缓解道路通行压力上具有一定优势。 图1 番禺区大北路与禺山大道交叉口俯视图 由于本交叉口空间较为充裕，可在四个方向分别设置左转及直行