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实例研究隧道拱部裂缝加固摘要：本文作者结合工程实例，介绍了某隧道拱部裂缝病害整治过程及施工工艺。 关键词：隧道；拱部；裂缝；加固 Abstract : Combined with the authors engineering example, this paper introduces the repair process and construction technology of a tunnel arch crack. Key words: tunnel; arch; crack; reinforcement 中图分类号：TU3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 施工天窗时间短、隧道长度长、病害距隧道进口远，给隧道病害整治工作带来了极大的困难。本文主要介绍了某隧道线隧道拱部裂缝病害整治的施工经验，包括施工方案、施工工艺流程、施工步骤等方面的内容，为今后整治同类病害积累了经验。某隧道长4363 米，隧道拱部裂缝病害位置在距进洞口+1072—+2378 段范围内。该区间内施工天窗时间短， 隧道长度长，病害距隧道进口远，给隧道病害整治工作带来极大的困难。因此，如何有效组织施工是病害整治的关键所在，也是施工必须解决的首要问题。 1 病害介绍 某隧道全长4363米，施工地段地质情况复杂，围岩节理破碎。距进洞口+1072—+2378段隧道拱顶混凝土衬砌裂缝严重，且混凝土拱顶局部开裂，掉落混凝土碎块，危及行车安全。 2 方案制定 按照设计单位对该段病害整治文件要求，距洞口+1072—2378段，首先采用钢拱架临时支护加固。临时钢拱架与隧道衬砌间隙用枕木头或薄木片镶嵌支撑加固密贴，使钢拱架能完全承受隧道衬砌的压力，保证线路行车安全。然后采用镶嵌钢拱架与洞顶挂网喷锚混凝土的方法进行永久性加固。 3 施工工艺流程 依据设计文件现场确定临时拱架位置→实测每个临时拱架位置处的洞身混凝土轮廓状况→依据实际测量尺寸数据放每个临时钢拱架大样图→依据所放大样图制作加工临时钢拱架（根据施工条件拱架可为五节： 即拱腿、 拱腰、拱顶、拱腰、拱腿）→安装拱腿→架立拼装拱圈→枕木头或薄木片紧密镶嵌拱圈架与隧道衬砌间隙→依据设计文件放样并制作永久性加固钢拱架→在安立永久性钢拱架位置处凿槽→镶嵌固定钢拱架洞顶挂钢筋网片→喷射锚固混凝土→打眼压浆。 4 施工步骤 4.1 施工前准备 4.1.1 按照铁路局下发的《营业线施工安全管理实施细则》，与有关站段签定安全施工配合协议，要求供电段配合单位及时安排接触网工区降低承力索的高度。 4.1.2 利用行车间隙时间，确定钢拱架安装位置，标出钢拱架的安装位置线，整理人行道、水沟、电缆槽管路等，清理好钢轨拱架底脚。 4.1.3 利用施工天窗点在钢拱架安装位置两侧边墙上钻孔，预埋固定件。预埋件的外露部分不得侵入最小施工限界。 4.2 钢轨拱架制作 4.2.1 临时钢拱架制作必须按照加固断面的实测数据进行加工制作，永久钢拱架制作按设计图纸尺寸进行制作加工。 4.2.2 制作时，先在平整的水泥地面上放出大样。 4.2.3 根据弯制弧度制作一个钢轨弯制台，利用弯制台将钢轨弯制成符合弧度要求的形状。 4.2.4 钢拱架成型后必须与水泥地面上的大样图进行校验，验收合格后方可安装使用。 4.3 施工作业台车的搭设 搭建拱架施工作业台车脚手架时，必须严格按照机车车辆限界进行搭建。进出作业场地由轨道车牵引。 4.3.1 搭建轨道车平板上拱架施工作业台车脚手架时，必须选在无电区进行，如若有电，必须与有关部门联系停电后， 再进行搭建作业。 4.3.2 轨道车可选择离施工点最近，按车务部门有关规定能存放、停留车辆的车站作为发、接车站，封闭点时运行至施工地点，施工完毕放回车站。 4.3.3 轨道车的存放，轨道车按路局的有关规定进行存放。 4.4 临时钢拱架架设 钢拱架安装架设必须在封锁区间内施工。利用施工天窗封锁点时，必须按照《铁路工务安全规则》进行施工防护。按照铁路局下发的《营业线施工安全管理实施细则 》有关规定，配合单位的配合人员到场后方可开始作业。 钢拱架架设后，应认真检查施工限界，符合限界要求，达到放行列车条件后方可开通线路，放行列车。架设采用钢拱架作业车配合人工架设。 4.4.1 边立柱的架设 利用施工天窗时间封锁施工区间，并按《铁路工务安全规则》要求设置驻站和工地防护。 供电段配合施工人员要好电调停电命令，接好地线，通知开工后，将钢拱架底脚放在立柱底脚位置处，人力固定底脚。提升钢拱架，调整方向、距离，使钢拱架就位，用铁线将立柱与固定锚杆联结牢