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对公路路面施工技术探究摘要：随着经济的发展，对于公路施工质量的要求也随之提高。公路建设的快速发展需要公路施工技术的配合，因此为了保证公路施工质量，要不创新公路施工技术，本文主要研究公路路面施工技术，针对公路路面施工提出自己的看法。 关键词：公路，路面施工 ，技术 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： Abstract: with the development of economy, the highway construction quality requirement to also rise subsequently. The rapid development of highway construction needs to highway construction technique of complex, so in order to ensure the quality of highway construction, highway construction technology or innovation, this paper mainly studies the highway pavement construction technology for highway pavement construction, put forward their own views. Key words: highway, road construction, technology 1 公路施工工艺及流程 公路路面下基层采用全过程机械化施工方法。即根据试验路段相关数据，过程融合水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生等。工艺流程按顺序依次为：施工放样、上料拌合、混合料运输、摊铺、碾压、养护、封闭交通。施工需要特别注意在水泥稳定砂砾前需要做施工配合比试验，以保证满足7天平均抗压强度大于2Mpa。 2对水泥混凝土配合比的要求 随着现代建筑工程技术要求的提高，水泥混凝土配合比设计向多性能化和优化转化。合理的材料配合比应在满足强度、和易性、耐久性、渗透性和经济性等要求的同时，通过确定各种成分的用量获得最经济、最适用的混凝土。设计中需要考虑的主要因素有： 2.1 砂率 砂率即混凝土中砂占砂石总质量的百分比，表征拌合物砂、石用量比。砂率对所拌合集料的空隙率及总表面积具有很大的影响，进而会影响混凝土拌合物的工作性能。总结大量工程实践可发现，当水泥浆的使用量一定时，拌合物的砂率越大，则混凝土拌合物中的水泥浆越少，会导致浇筑完成的混凝土路面砂浆层厚度过大，严重影响混凝土路面的耐磨性能，并在一定程度上增大了面层的收缩。 2.2水灰比 在一定量的混凝土拌合物中，水泥浆的稠度与集浆比有关，而当水泥浆的使用量为某一定值时，水灰比将直接影响着水泥浆的稠度，即过小的水灰比会导致水泥浆稠度增大。当混凝土拌合料的流动性过小，水灰比已小与合理范围时，将会导致混凝土的密实性受到影响；而当水灰比过大时，则会导致水泥浆稠度过小，这虽然保证了对混凝土拌合物流动性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性则将很难达标。 2.3外加剂的作用 外加剂是在水泥用量不变的前提下，有效提高混凝土强度及耐久性，并优化混凝土拌合物工作性能的高效添加剂，其实质是在一定程度上实现混凝土拌合物中集料与砂浆界面的粘结强度。添加适量外加剂，通过相关实验最终确定最优配合比。 2.4集浆比 顾名思义，集浆比是指在某一特定体积的混凝土拌合物中，集料与水泥浆所占绝对体积的比值。经分析可知，混凝土拌合物中的水泥浆通常存在以下两个部位，即集料间的空隙处及拌合物的集料表面。空隙处及集料表面的水泥浆可有效改善各集料间的摩擦作用，增加混凝土拌合物的流动性能。 3人工摊铺法施工工艺 公路工程的面层板施工方法有机械摊铺法及人工铺法。而人工摊铺法相对来讲其施工工序较多，施工质量较难把握，下面将着重对人工摊铺法的各个施工环节进行分析。 3.1 支设模板 当工作面上的基层处理满足施工要求时，便进行模板的支设。在安装模板时，应以基层上的安装标志为控制点，并采取在基层两端打入铁钎的方法来固定模板。在模板底部与基层间的缝隙处，应涂抹水泥砂浆，避免出现漏浆现象。为保证模板在高度上的准确性，应检验模板顶部的标高值与标高设计值的偏差是否在规范规定范围以内，对超出规范规定范围的标高，应及时作出调整。在控制模板标高的同时，还应对支设模板的平面位置给予足够的重视，重点检查模板平面是否存在倾斜或不平的现象，防止成活后的混凝土路面结构出现平整度不合格、边线不直及厚度不一致等常见质量问题。另外，