汽车发动机的装配及磨合.ppt

第9章 发动机的装配与磨合 学习目标 了解汽车大修后的技术标准与验收要求，了解发动机修复的装配要领与调整内容； 掌握发动机装配的一般工艺过程与调整，掌握磨合试验设备的使用； 理解发动机磨合意义与方法； 了解磨合设备的构造与工作原理； 掌握发动机磨合试验的方法与基本要求。 9.1 发动机的装配与调试 9.2 发动机的磨合 9.3 发动机总成修理竣工技术条件 9.4 发动机试验 实训9.1 发动机的装配与调整 实训9.2 发动机的磨合 实训9.3 发动机的试验 复习思考题 （2）负荷特性试验。发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。发动机沿负荷特性工作时，相当于汽车以等速在不同阻力的道路上行驶时的情况。用图来表示负荷特性时，一般横坐标（负荷）表示发动机的有效功率Pe，纵坐标（性能参数）主要是经济性指标，如每小时燃料消耗量GT、有效燃料消耗率等。由发动机台架试验测取一系列数据，绘制成负荷特性曲线。通过分析发动机的负荷特性，可了解发动机在各种负荷情况下工作时的经济性以及最低燃料消耗率的负荷状态。 如图9.13所示为6135Q型车用柴油机负荷特性曲线。 试验时，发动机在50%～80%的额定转速下运行，从小负荷开始逐渐增大负荷，相应增大节气门开度直到全开。适当地分布八个以上测量点。绘制负荷特性曲线。 试验中主要测量：进气状态、转速、转矩、燃料消耗量、汽油机进气管真空度等。 做发动机负荷特性试验，分析所测发动机在规定转速下部分负荷时的经济性。 9.4.2 无负荷测功 无负荷测功既可用发动机综合测试仪，也可用单一功能的便携式测功仪。如图9.14所示为国产单一功能的便携式无负荷测功仪中的一种。不管哪种型式的无负荷测功仪，其通用测功方法如下。 1．仪器准备 （1）未接通电源前，如指示装置为指针式，应检查指针是否在零点上，否则进行调整。 （2）接通电源后，电源指示灯亮，预热仪器至规定的时间。 （3）带有数码管的仪器，数码管亮度应正常，且数码均在零位。 （4）按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正。 （5）测加速时间—平均功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位器，调整好起始转速n1和终止转速n2的门控。微机控制的仪器，可通过数字键输入n1、n2的设定值。 （6）需要置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。 2．发动机准备 预热发动机至正常工作温度。调整发动机怠速，使其在规定范围内稳定运转。 3．联机 仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器按要求连接在规定部位。无连接要求的则应拉出拔节天线。 4．测功 （1）按下“复零”键，使指示装置复零。 （2）按下其他必要的键位，如机型选择键，缸数选择键和“测试”键等。需要输入操作码的仪器，则应按要求输入规定的操作码。 （3）发动机在怠速下稳定运转，操作者急速地把加速装置加到底，发动机转速猛然上升，当超过终止转速n2时应立即松开加速装置，切忌发动机长时间高速运转，记下或打印出读数后，按下“复零”键使指示装置复零，重复上述操作三次，检测结果取平均值。 （4）仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后，应到仪器制造厂家推荐的曲线图或表格中查出对应的功率值，以便与标准功率值对照。 5．检测结果分析 根据测定结果进行分析，对发动机技术状况做出判断。 （1）在用车发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 （2）若发动机功率偏低，燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍偏低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否机械部分故障。 （3）发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测功率是实际大气压下发动机的实际功率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校正系数。 一、实训目的与要求 1．熟悉发动机主要零部件的装配标记、配合关系。 2．掌握发动机装配工艺过程。 3．掌握发动机调整项目和调整技术要求。 二、仪器、设备 CA6102、BJ492、桑塔纳等汽车发动机若干台。常用、专用工具，量具等若干套。 三、方法与步骤 1．复检待装件，所有待装件应清洁→一次性全部更换→装合标记 2．发动机装合 发动机装合的顺序：发动机机体→飞轮壳→曲轴主轴承→前后防漏及轴向定位装置→安置曲轴→轴向间隙→安装主轴承盖→转动曲轴→装活塞连杆组→装凸轮轴（对准正时齿轮记号）→装正时齿轮室盖→安置气缸垫→装配气门组件→安装气缸盖→装挺柱、推杆→装摇臂总成→调整气门间隙→装机油泵总成→装分电器传动轴及分电器→装油底壳→装机油滤清器、机油压传感器→装其他附件→发动机前部各总成