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重载沥青路面合理设计方法研究探究【摘 要】沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料作面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与水泥路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简单、适宜分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。 【关键词】重交通；沥青路面；设计方法；分析 随着我国国民经济的快速发展，对公路交通运输的需求不断增大，我国的高速公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。目前我国的高速公路建设中，采用沥青混凝土路面占我国高速公路通车里程的90％以上。 1.设计资料 某高速公路K17+000—K19+000段位于中亚热带季风性湿润气候区，自然区划为Ⅳ5，热量充足、雨量充沛，地形属于平原微丘区，路基土为红粘性土。本次设计采用沥青路面，其具体计算用东南大学王凯、毛世怀开发的HPDS2006公路路面设计程序系统软件计算。 2.交通参数 公路等级：高速公路；路面等级：高等级路面；设计年限：15年 年平均增长率：5.5%；车道特征：双向四车道；车道系数：0.5。 3.交通资料 交通量资料表 车型名称 前轴重 (kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 大客车CA50 28.7 68.2 1 双轮组 700 解放CA50 28.7 68.2 1 双轮组 700 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 1500 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 600 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组 1200 五十铃EXR181 60 100 3 双轮组 3 90 按照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）可计算得： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=2395，属重交通等级。当以设计弯沉值及沥青层层底拉应力为指标时，各级轴载换算成标准轴载P的当量轴次N: 式中：N-以设计弯沉值及沥青层层底拉应力为指标时各级轴载换算成标准轴载P的当量轴次（次/d），ni-被换算车型的各级轴载作用次数（次/d），P-标准轴载C1被换算车型的轴数系数，C2被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0；单轮组为6.4；四轮组为0.38，K-被换算车型的轴载级别，当轴间距大于3m时应按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3m时应按公式：计算；式中：m-轴数，以半刚性基层层底拉应力为设计指标进行验算时各级轴载换算成标准轴载P的当量轴次N: 式中：N-以半刚性基层层底拉应力为设计指标时的各级轴载换算成标准轴载P的当量轴次N（次/d），C1被换算车型的轴数系数，C2被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0；单轮组为18.5；四轮组为0.09，其余符号意义同上式。当以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按公式计算式中m为轴数。设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne: 4.设计弯沉值和容许拉应力计算 设计中公路的等级为高速公路，公路等级系数为：1面层类型系数：1，路面结构类型系数：1.4，路面设计弯沉值:31.1(0.01mm)，路面的层数:6，标准轴载:BZZ-100，路面设计弯沉值:31.10(01mm)，路面设计层层位:4，设计层最小厚度:90(mm)，按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=31.1(0.01mm)。细粒式沥青混凝土：40mm；中粒式沥青混凝土：60mm；粗粒式沥青混凝土：80mm；密级配沥青碎石：170mm；水泥稳定砂砾：200mm；级配碎石：150mm；新建路基。用东南大学王凯、毛世怀开发的HPDS2006公路路面设计程序进行设计弯沉值和容许拉应力计算，H(4)=160mmσ(5)=0.241MPa，H(4)=170mmσ(5)=0.232MPa，H(4)=164mm(第5层底面拉应力计算满足要求)，=路面设计层厚度:H(4)=90mm(仅考虑弯沉)，H(4)=164mm(同时考虑弯沉和拉应力)，得出各层材料的劈裂强度（Mpa），容许应力（Mpa）和弯沉（mm）都满足规范要求。 5.重载沥青路面施工质量控制建议 为确保工程质量和安全，把好安全教育培训关。在优化沥青混合料配合比的基础上，严格加强沥青路面施工环节的质量控制才能够真正确保沥青路面的质量。沥青路面的质量控制主要有以下环节，强化现场检查表管理，着重加强外来作业人员的培训和监管。把住工序质量控制关。建立区域质量包保责任制，把每栋楼的质量控制责任落实到人，层层控制质量，并进行全天候质量检查。把住现场文明施工关。强化现场文明施工管理，每周进行安全文明施工讲评。组织技术人员控制沥青的拌和，沥青对温度的要求比较严格，要保证成品改性沥青加热温度不大干175℃。在集料的控制过程中需要特别注意集料的规格