长株潭城际铁路深基坑开挖初步探究.docVIP

长株潭城际铁路深基坑开挖初步探究摘要：深基坑工程具有大深度、大开挖面积等特点，从而给支撑系统带来较大难度；在软弱土层中开挖还会产生较大的位移和沉降，对周围建筑物、市政设施和地下管线造成影响；由于施工工期长、场地狭窄，降雨、重物堆放等对基坑稳定性也会产生不利影响，本文结合树木岭隧道深基坑工程施工工程具体情况，采用相应的施工技术，确保安全、按期、优质的完成工程范围内的各项工程。 关键词：深基坑；开挖技术；施工技术 Abstract: Deep Foundation Pit Excavation with large depth, area, which brings difficulties to support system; in the soft soil in excavation will generate larger displacement and settlement, on the surrounding buildings, municipal facilities and underground pipeline caused; because the long construction period, narrow space, rainfall, stacking weights on the stability of foundation pit will have a negative impact, this combination of trees Ridge Tunnel deep foundation pit engineering construction project specific circumstances, adopt the corresponding construction technology, ensure the safety, quality, schedule the completion of the works within the scope of the project. Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 工程简介 树木岭隧道进口明挖段里程范围为DK1+440～DK1+800，分十一节和一个工作井，DK1+440～DK1+780节点编号为JK01～JK11，DK1+781～DK1+800为工作井，全长360m，开挖深度在4.5～16.4之间。基坑采用钻孔灌注桩+旋喷止水桩围护结构，坑内采用混凝土支撑＋钢支撑的坑内支护方式。 明挖段旋喷止水桩为Φ600＠400,钻孔灌注桩为Φ1000＠1200。DK1+440～DK1+500段设一道钢管支撑，DK1+500～DK1+590段设两道钢管支撑，DK1+590～DK1+781段设三道支撑，DK1+781～DK1+800段设四道支撑，除DK1+690～DK1+800段第一道支撑采用钢筋砼支撑外，其余均采用钢管支撑。冠梁高度为1m，全长772m。 一、深基坑开挖现状 城市中的建筑密度随着城市现代化的推进而增大，随着高层建筑的不断兴建，深基坑开挖支护问题日益突出，因而深基坑开挖支护及对邻近建筑、道路及设施的影响日益为工程师们所关注，研究开发出许多好的措施。但是基坑开挖深度越来越深，开挖环境日益复杂，设计及施工人员经常遇到新的问题及新的挑战，从而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故发生率更高。上海在一年之中就发生近四十例基坑事故，上海广东路某基坑事故，导致交通主干线广东路下陷１．８ｍ，致使各种地下管线产生严重破坏，煤气泄露产生爆炸，当场熏倒二十多人，直接经济损失达五千多万元，造成了极坏的社会影响。 二、长株潭深基坑地质及相应设计参数 树木岭隧道进口明挖段两侧为长沙车辆段既有轨道，地质以填土层、粉质粘土层为主。填土层：厚1～9.5m，稍密，成分以粉质粘土块、砾石为主，偶见混凝土块与生活垃圾；粉质粘土层：硬塑，切面较光滑，土质较均匀，局部土质不均匀，含少量砾石，偶见铁锰质氧化物。下伏基岩为泥质粉砂岩，强风化为主，岩质较软，多呈块状、碎石状，少量弱风化、呈柱状。 本区间松散孔隙水类型含水层顶面埋深介于地表下1.75～8.52米，主要为湘江二级阶地的第四系中更新统圆砾、卵石含水层组成，上部多为网纹红白土不透水层相隔，地下水具弱承压性，水头变化幅度2～5米，为地下水径流区，主要接受大气降水及地表水补给，与湘江河水呈互补关系，水力坡度小，迳流条件随远离湘江→近湘江逐渐增强的趋势。 本区间基岩