不稳定性油价如何影响供应链.docVIP

不稳定性油价如何影响供应链从20世纪90年代中期起，很多公司就已经尝试降低运营成本并且通过加强制造业的外包和离岸业务、实现设备合理化和合并设施来实现精益供应链的目标。这些趋势背后的基本原因是石油的廉价。的确，对于很多行业，运输成本只占总运营成本的几个百分点。因此，通过离岸或外包、设备合理化以实现规模经济的生产优势并减少资本投入，以及巩固配销中心和仓库来降低库存水平和固定设备成就显得更为重要。 目前的油价增长开始扭转这一趋势。实际上，随着原油价格的增长，运输成本相对于库存、产品和固定设备成本变得更重要了。 区域配送中心的优势得以彰显。随着石油价格的上涨，出境运输成本变得更加昂贵，因而，最大限度的减小配销中心到零售点上的距离显得越来越重要。这可以通过建立更多负责各特定区域的仓库来实现。当然，更多的仓库意味着更多的安全库存以及由此所带来的更高的库存水平。最后，运输成本的增加将迫使企业不断提高运输数量，以实现规模经济的效益。因此，需要大量的仓库来储存货物。 采购和生产地更靠近需求地，由于较低廉的制造成本(通常伴随着离岸外包)被高运输成本所抵消，越来越多的制造和采购活动将转向近岸生产。包括单位成本、运输费用、仓储和装卸费、关税和税款以及财务成本的总到岸成本就很好的说明了这一点。到岸成本可以反应从一地采购或生产，然后运输到另一地的有效成本，因而在评估采购和生产决策时，必须考虑到岸成本。显然，随着运输成本的增加，采购和生产成本对于总到岸成本的决定作用在不断地减小。 在美国，金融压力使得将生产设备从低成本国家移至靠近市场需求地以来缩短产品进入市场时间的需求更加紧迫了。这两股势力——运输成本对总到岸成本的影响和减少产品到达市场时间的压力——已经激励一些实业公司将生产设备从亚洲转移到墨西哥。 供应链的灵活性成为组织的焦点。随着油价上升，不稳定性因素增加，选择最近的生产厂显得越来越重要。然而，如果每个车间仅仅只生产一些产品，那么在这种被称为专门性的制造业的策略下就近生产是无法实现的。 一个专门的制造业环境常常可以因为规模经济开始发挥作用和切换不同的产品需要的设备更少了而减少成本。 不幸的是，这种策略可能会延长货物到达市场需求的距离并由此带来的更高的运输成本。相比之下，一个“有充分的弹性发挥空间“制造策略，即每个车间可以产生所有(或几乎所有)产品。这个策略虽然提高了生产成本(由于频繁安装和小批量)，但降低了运输成本。 很明显，隐藏在这后面的含意就是：每桶原油的价格越高，寄望于一个降低运输成本的灵活策略越重要。 运输的影响 当前很多运输策略，如准时交货，迅速和频繁的装运，并使用一个专用的船队，都是基于低廉的石油价格。例如，交通策略，像用减少订货至交货的时间和增加运送的频率这样快速而频繁交付的策略来减少库存。随着2008年石油价格的提高，运输成本明显高于库存成本，由此三个重要趋势出现了: 一个转变是从即时交货到更好的利用运输能力。利用这一趋势，大批量出货将更少，高效率的包装将用来改善整车的利用率。 一个转变是从快速交货到虽然有时慢但便宜的运输模式。随着石油价格的增长，更多的货物将从空运转为路运，从公路运输转为铁路运输，以减燃料消耗，降低运输成本。 一个转变是将专用资源变成共享资源。石油价格的剧烈波动的新经济环境下，作为第三方的物流运输公司和巩固仓库这样的共享资源所扮演的角色将变得更为重要。承运人可以整合不同客户的货物，集中货运，达到货运利用空间的最大化。 他们在减少回头车空驶、交通资源使用效率低上处于更有利的地位。同样地，大量合并仓库总订购数量货品为整车装运，总运输成本就降低了。 供应链策略 相比他们对网络和运输策略的影响，升级和波动的油价更影响整体商业策略，对供应链的影响尤其大。让我们来回顾两个重要影响开始论述。 更多的库存。以上的分析表明，高油价会有两个重要的影响-增加供应链中的总安全库存 (因为需要更多的区域性库房)和增加批量数目(利用规模经济的优势)。 与此同时，从快速、频繁到高效、缓慢、低频交货的转变，也会抬高货物库存。因此，假设交货期是相同的，采购点也没有改变，那么供应链中的库存将随着石油价格的增长而增长。 更多的推进策略。今天的供应链策略往往分为“推”，“拉”，或“推拉”的策略。对于某一产品适当的供应链战略取决于各种各样的驱动因素，但最重要的还是要数经济规模。 条件相同的情况下，规模经济对于降低成本的作用越大，需求汇总的价值就越高，这样一来，一个基于长期预测——一个以推为基础策略的供应链管理就更重要了。随着石油价格的增长，经济规模的重要性(如运输大量)增加，一个以推式为基础的策略的重要性也将因此而增加。然而，我们也期待着，逐步上升的油价将推动更多的供应链向推的策