二灰稳定类冷再生技术在农村公路改建中应用.docVIP

二灰稳定类冷再生技术在农村公路改建中应用摘要：介绍了农村公路旧路改建中，利用二灰为添加剂的旧沥青路面冷再生基层技术，对旧路冷再生基层设计、施工工艺和质量控制进行了详细介绍。 关键词：二灰； 冷再生； 农村公路； 应用 Abstract: the article introduces the old road rural highway reconstruction, using two ash for additives old asphalt road surface cold regeneration grassroots technology, the old road cold regeneration design, construction technology and the quality control for the detailed introduction. Keywords: two ash; Cold regeneration; Rural highway; application 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 引言 建国50多年来，我国农村公路发展取得了显著成就。据交通运输部统计数字：截至2011年底，全国公路网总里程达到405.54万公里，其中农村公路通车里程达到351.04万公里，占我国公路总里程的86.6%。早期修筑的农村公路已使用10-20多年了, 加之农村公路的养护不到位，尚未建立长期、有效的养护机制，造成很多公路技术等级低、路况差、破损严重。面对农村公路维修任务的挑战，必须着手对农村公路再生技术进行研究和试验，跟上养护、改建任务的需要，其意义重大。 沥青路面冷再生技术是利用破碎、拌和机械将己经老化或损坏的沥青混凝土面层及部分基层就地破碎，掺加适当的添加剂，需要时添加部分新集料，就地拌合与碾压，以旧路面材料为主形成道路结构层的技术，适合于面层较薄的旧沥青路面再生为路面基层或底基层。 冷再生施工技术的添加剂主要包括:水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青等。采用何种添加剂、用量多少，由试验及成本决定。 本文主要结合山东德州市农村公路改建工程之中的应用，研究以二灰为添加剂的沥青路面冷再生（形成基层、底基层）技术。对于高等级的农村公路，再生层多为底基层，其上再加铺半刚性基层，对于低等级农村公路再生层多为基层，然后在再生层上加铺沥青混凝土。 1 材料控制和检验 二灰即石灰和粉煤灰，可以用来稳定各种粒料和土，产生一种可用作基层和底基层的混合料。石灰、粉煤灰造价低，资源比较丰富，近年来石灰和粉煤灰稳定粒料和土做路面的基层和底基层应用越来越广泛。 原材料是影响公路工程质量的重要因素，石灰、 粉煤灰、水、旧路面材料选用和控制情况如下： 1.1 石灰 是粉煤灰水化反映的激发剂，其活性大小直接决定了二灰碎石的早期强度,要求符合Ⅲ级或以上消石灰要求。工程中石灰采用山东平阴产，经消解机消解后用于工程，应用消石灰测定钙镁合量为57.2% ,达到规范中关于Ⅲ级消石灰55%钙镁合量要求。石灰有效氧化钙和氧化镁含量试验数据见表1 表1 石灰有效氧化钙和氧化镁含量试验数据 试样编号 效氧化钙和氧化镁含量 单值 平均值 1 58.3 57.2 2 56.2 1.2 粉煤灰 粉煤灰质量影响再生基层效果主要有三个方面：一是活性氧化物的含量, 含量高对于基层早期强度形成有利，《公路路面基层施工技术规JTJ034-2000》(以下简称“规范”) 要求 SIO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%；二是粉煤灰细度（或比表面积），细度直接决定了在有水条件下粉煤灰与石灰反应的速度，规范要求90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔；三是粉煤灰的烧失量, 烧失量直接影响混合料的强度，规范要求不超过20%，本工程采用德州市华鲁电厂产，各项指标检测合格。 1.3 水 凡人或牲畜饮用水均可用于施工 1.4 旧沥青路面与基层。 本试验所采用的沥青混合料与基层为武城县郝董公路的面层材料，原公路路面基层为30cm石灰稳定土，路面面层为4-5cm沥青碎石。 旧路经过长期自然因素及行车荷载作用，沥青碎石路面已产生破坏，灰土在长期荷载反 复作用下，形成了部分胶结块，对此胶结块进行压碎值试验，测得其压碎值为38%，具有一定的强度。 2 混合料组成设计 2.1 击实试验 根据半刚性材料的研究结果，对组成一定的半刚性材料，密实度是决定其力学性能的关键因素，也是施工过程中的质量控制因素。有关研究表明，含水量是影响密实度的决定性因素，最高的密实度和最好