客车互联网系统的设计与分析.docVIP

　　客车互联网系统的设计与分析 --一、绪论 1.1课题研究的目的和意义 1.2国内外研究及发展现状 整车电气对车辆的使用性能是非常重要的，尤其是现在大家不断在研究和推广的网络系统，各公司对此都十分的重视，并进行过许多的研究。 1.2.1国外研究现状 1.2.2国内研究现状 1.3课题研究的内容和方法 本文在收集整理国内外相关文献，并进行了深入的研究和分析基础上，以中通客车控股股份有限公司的现有普通车型电气系统为基础结构，形成一套匹配设计方法和结构。 1.3.1车辆电气部件的工作特性分析 1起动系统 2.照明系统 通过对照明系统，包括前后组合灯、车内厢灯、示廓灯以及其他辅助照明，核算每个线路的实际工作容量，并选择合适的控制方式、电缆线径等。 3．舒乐系统 舒乐系统主要以使乘客感觉舒服、舒适和享受为主要目的，主要包括视听系统、空调等，根据部件实际工作方式选择合适的控制方式、发电机的实际提供功率、工作转速等。 4．信号装置及报警装置 对车辆信号及报警装置通过相应的提示或警示装置，进行相应的分析，确认车辆各种信号的正确工作原理和方式。 5．汽车电子控制系统及辅助电气 根据电喷发动机的基本工作原理设计外围工作线路及控制方法，汽车制动防抱死（ABS）与车辆对接的设计以及车辆外部其他电气部件的实际对接设计（例如：雨刮器、洗涤器等）。 1.3.2车辆网络系统的构建 1．客车电气网络结构构架的建立 通过对电气部件工作特性的分析，构建网络控制系统的基本构架，分为控制中心和输出输入单元，并根据车辆的实际需要，确定输入输出单元的数量。 2．引脚的定义 通过对车辆电气部件工作方式和控制方法的研究，定义CAN总线系统中的各个引脚，编制相应的逻辑关系。 3．网络的形成使用数据传输线，并遵循SAE J1939协议，将各个控制中心和输出输入模块进行连接，形成车辆的网络系统。 总之，通过对车辆电气部件工作特性的分析和研究，利用整车网络系统（CAN）、辅助外围支持电路、各种控制开关将整车有机联系成为一个整体，确定各个引脚的定义、数量、输出功率大小以及相互之间的逻辑关系。 二、 车辆电气部件的工作特性分析 15-29 2.1 车辆起动系统 15-17 2.1.1 起动系统容量核算及线径选择 15-16 2.1.2 起动系统外围起动控制方式的设计 16-17 2.2 车辆照明系统 17-19 2.3 车辆舒乐系统 19-20 2.4 信号装置、仪表及报警装置 20-23 2.5 汽车电子控制系统 23-29 2.5.1 发动机电子控制系统 23-25 2.5.2 汽车防抱死系统的基本工作电气原理图 25-29 第3章 车辆网络系统的构建 29-49 3.1 CAN 总线和 SAE J1939 协议 29-36 3.2 整车 CAN 总线结构的设计 36-49 …………………………………… 五、本文总结 本论文通过对整车CAN总线网络的构建，并进行实际测试，形成一套适合中通客车的互联系统，主要研究和成果总结如下： （1）在细致调查和分析当前客车电子控制系统的特点和整车网络控制系统的发展现状的下，提出了整车控制及信息传输网络化的必然趋势。 （2）深入分析了传统电气部件的工作参数，例如工作的状态、工作电流等，确定使每一个部件的工作参数在互联网络输出输入模块各个管脚的状态定义准确；并根据相应的标准确定各个工作部件的逻辑，为整车工作搭建一套合理合法的逻辑关系，能够确保车辆在装配CAN总线时，能够正确的、正常的工作； （3）对整车互联网络进行分析，并搭建基于中通LCK6125H高端客车的CAN总线系统： ①对CAN总线系统的结构进行分析，将物理层和数据链路层的基本信息进行研究，同时对内部数据传输的基本方式进行分析； ②对CAN总线外围通讯线路进行研究和分析，使用通讯线为双芯绞合线，为确48保不会出现大的干扰，线束外部增加了屏蔽层，为符合CAN通讯的基本信息传输协议要求，两端增加12 --0Ω终端电阻，确保整车系统电阻为60Ω，为网络信息的可靠传输搭建了外部网络平台； ③根据前期整车部件的工作状态分析，以及对CAN总线通信协议的研究，最终确认建立整车CAN总线网络系统平台，即一个仪表＋两个模块的网络构建，仪表即有整车工作状态的显示功能，而且内部还有整车逻辑的存储功能；两个模块主要负责车辆各个部件工作信息的接收和发送工作，形成了一套在外围线束、整车成本和逻辑关系合理的一套CAN总线平台； （4）在系统理论设计完毕之后，在LCK6125H车辆上进行搭载装配，对各个点在网络平台上的工作情况进行测试，并对个别参数进行修正，整车运行效果良好，完全达到了整车使用的要求，逻辑关系合理，输出输入状态平稳，没有一个管脚因为超载而