交通运输信号第3章1~2节.pptVIP

第三章 区间闭塞设备 第一节 闭塞的基本概念 　 铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。 列车在区间（分区）内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，不能避让，（所谓制动距离就是列车在区间内从开始制动到安全停住这段时间内所行走的距离）。 　　 鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫做行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。 第三章 区间闭塞设备 第二节 继电半自动闭塞 半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列车运