分析车辆工程与计算机技术.pdfVIP

学术 与常规设计类似。 用的数值 (有限元)分析方法作为分析设计的主 次弯曲应力 ：壳体在固定支座或接管处由外载荷 3．1．2．通用。采用有限元软件可以对任何 要手段引入应力分类法 ，并规范 了具体实施步 和力矩产生的应力为局部薄膜应力。 结构形状和载荷工况进行弹性应力分析。 骤。 4．2．二次应力 3．i．3．保守。各类应力的许用极限 “已经 3．2．2．明确肯定了有限元计算结果的等效 二次应力是由于容器部件的自身约束或相邻 设定在保守的水平上”。因此总体上是一种偏保 线性化处理方法 ，用较多的篇幅给出了详细论 部件的约束而产生的正应力或剪应力。它的基本 守的设计方法。 述。 特点具有 “自限性”，即局部屈服和小量变形就 3．1．4．成熟。 自1965年在ASME第1II卷正 关于线性化处理得到的非线性应力是否是峰 会使约束缓和、变形协调 ，只要不反复加载 ，二 式颁发 以来 已经应用了49年 ，己被世界各 国普 值应力的问题 ，ASME新版中明确表示 “应力分量 次应力不会引起容器结构破坏。 遍采用 ，并公认为先进的压力容器设计方法。正 沿贯穿壁厚的应力分类线 (sCL)积分 ，以确定薄 4．3．峰值应力 是因为这些优点 ，应力分类法仍然是当今压力容 膜和弯曲应力分量。峰值应力分量可以直接利用 峰值应力是因局部结构不连续或形状突变引 器分析设计 的主流方法。虽然ASME新版和欧盟 本方法通过将总应力分布减去薄膜加弯曲应力分 起的局部应力集中，它具有最高的应力值。它的 标准都扩充了基于弹塑性分析的新方法 ，但都并 布而得到”。 基本特点具有 “自限性”和 “局部性”，峰值应 列地推荐了应力分类法 ，而不是 “不推荐采用基 4．分析设计中应力分类及其应用 力不会引起容器明显的变形。 于应力分类的分析设计方法”。 压力容器在外载荷作用下 ，满足了平衡条件 5．结束语 目前在工程上真正应用AS肛 新版进行设计 与变形协调条件后 ，容器各个部件中的应力按其 总而言之，在压力容器得到 了广泛使用的同 的实例 尚未见报道 ，由于基础数据的缺乏和对新 性质分为以下三类 ： 时，我们要更加重视对其进行分析，深入分析其 的设计方法没有研究清楚 ，国际上的知名工程公 4．1．一次应力 设计过程中需要注意的问题，以不断提高压力容 司均不允许在工程上直接采用AS旺新版，仍然 一 次应力是因外载荷作用而在容器部件中产 器应力分析设计的水平 沿用ASME老版进行设计。 生的正应力或剪应力。它没有 “自限性”，它的 3．2．用于应力分类的等效线性化处理方法 基本特点是当它超过材料屈服极限时将产生过渡 参考文献： ASME新版和欧盟标准EN在全面继承应力分 的变形而破坏。一次应力又分总体薄膜应力、一 [1]高峰 ．压力容器的常规设计和分析设计 类法的基本思想和基本规则的同时 ，还对其实施 次弯曲应力和局部薄膜应力。例如承受内压圆简 [J]．科技致富向导 ，2013，21：289+325． 方法作出了如下关键性的增补 ： 的器壁中的环向应力即为总体薄膜应力 ：平封头 [2]张骞 ．复合材料压力容器热力耦合应力 3．2．1．把经济、有效且 已被工程界广泛采 或顶盖中央部分在内压作用下产生的应力即为一 分析 [D]．大连理工大学 ，2013． 分析车辆工程与计算机技术 郑州交通职业学院一杨洪振 ／刘昊东 摘 要 ： 车辆计算机辅助工程技术开发包含的内容比较广泛 ，主要包含数据技术、复制设计技术、工艺技术、计算机网络技术等