发动机不同气门升程下气道及缸内流场分析.pdfVIP

学术 发动机不 同气 门升程下气道及缸 内流场分析 摘 要 介绍了发动机螺旋进气道参数化设计的方法 ，使用 Pro／E软件建立了螺旋进气道的三维模型 ，实现了螺旋进气道在不同气门升程下的参 数化设计。应用 StaPCD分析软件对螺旋进气道内的气体流动进行数值模拟计算 ，得到不同气门升程下气道及缸内流体的速度场和压力场分 布图，计算出螺旋进气道的涡流比和流量系数 ，可以为螺旋进气道的改进设计提供指导。 引言 压力变化很小，随着气门升程的增大而增大。在 螺旋进气道对发动机的混合气形成与燃烧等 气道的螺旋部分，气体压力显著下降，因此，螺 方面有着重要作用 [卜2]。缸内形成的气体流动将 旋部分是气体压力损失的主要区域。当气门升程 直接影响混合气的形成和发动机燃烧过程中火焰 较小时，整个流场的压力损失主要集中在进气门 的传播速度、燃烧的稳定性 [3]，进而影响发动 出口附近，其损失主要是 由气门的阻碍作用引起 机的燃油经济性和排放水平 [4]。通过数值模拟 图1计算网格模型 的。此时缸内气流主要集 中在气缸壁附近，说明 计算分析进气道的性能，可以直观地 了解气体在 2．2初始边界条件的设置 气缸壁对气流有导向作用。 进气道和缸 内的流动状况，并对不同气门升程下 将空气视为不可压缩理想气体，应用标准 缸内的气流速度和压力进行了分析。 一 模型。进出口采用压力边界条件 [6]，根 1数学模型 据经验给定压差为 2500Pa，取出口处为参考点， 湍流中的物质扩散受流体平均运动的对流和 该处相对压力为0，绝对压力98800Pa。入口边界 图3不同气门升程 F的压力场分布 湍流扩散两个过程所控制，所用于预测的数学模 和出口边界都设为Pressure。固定壁采用绝热无 4计算不同气门升程下的涡流比和流量系数 型，必须正确地描述平均流场和湍动能扩敞的特 滑移边界条件；温度壁面边界采用定温条件，温 通过 Stard：：D的宏命令计算出不同气门升程 征。本文主要对不同气 门升程下进气道和缸内流 度设定为298K。 下的涡流比，再通过公式计算出流量系数，由图 场进行分析，气流进入气缸时可不考虑流体与外 2．3 求解参数 4所示。从 图中可知，随着气 门升程的增大，涡 界的热交换，因此其流体力学特性可 以用连续性 采用稳态计算模式，差分格式选择二阶精度 流比和流量系数都逐渐增大。 方程和动量守恒方程来描述 [5]。 迎风差分格式，最大迭代次数设为 2000次，收敛 流量系数 表示流过气门座的实际空气流量 连续性方程 标准都设为0．001，监控点为气缸底部中心网格， 与理论空气流量之比 [7]。表达式如下： 争吾 ·)=0(1) 最后达到收敛并使计算结束。 』 ： (3) 3．计算结果处理及分析 式 中：t——时间；x(j=l，2，3)——坐标； 3．1流场速度分析 式 中：川 ——实 际空气流量，蛔 ／s： p一一气体密度； “厂一 气流速度在三个坐标上 图2显示出了气门中心坚直截面在不同气门 一 一 理论空气流量，七g，s。 的分量。 升程下的速度场分布。从图中可以看出，随着气 动量守恒方程 门升程的增大