汽轮机本体检修要点(第二讲).pptVIP

第三节 汽轮机汽缸与滑销系统;为了便于制造、安装和检修 ;汽缸结构设计要求 ;汽缸的结构形式 ; 大容量中间再热式汽轮机一般采用多缸，汽缸数目 取决于机组的容量和单个低压汽缸所能达到的通流能力。 ;ALSTHOM公司600MW机组的双层结构高压汽缸;东方汽轮机厂300MW机组的高、中压合缸双层缸结构;东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组的高中压合缸双层缸结构;ALSTHOM公司300MW机组中分面不用螺栓连接的高压内缸结构;1、高、中压汽缸及进汽部分结构;近代高参数大容量汽轮机的高压缸多采用双层缸结构。 有的机组甚至将高、中压缸和低压缸全做成双层缸。 ;内外缸夹层蒸汽流 ;国产300MW汽轮机高压缸夹层汽流示意图 ;工作过程;引进型300MW机组高中压内、外缸蒸汽冷却（加热）系统结构图 ;高压进汽导管;内、外缸夹层的冷却汽流是来自高压平衡活塞汽封的漏汽。这股汽流通过夹层后，一部分与高压缸排汽汇合，另一部分则经过外缸上部的连通弯管进入中压平衡活塞汽封中段。汽缸夹层中的蒸汽状态决定了汽缸承受的压力情况。本机设计成内缸两侧温差小而压差大，沿壁厚的温度梯度减至最低限度，热应力很小，故内缸主要承受压应力，起压力容器的作用；外缸内侧是冷却蒸汽，外侧是大气，其两侧温差大而压差小，主要承受温差的热应力，因此只需较薄的缸壁和较小的法兰，内外缸的法兰螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度相差不大。这样就使得汽缸、法兰、螺栓都易于加热。所以本机组法兰、螺栓均未采用加热（冷却）装置，简化了系统及启动操作程度，并可缩短启动时间。;高中压缸的布置;（2）汽轮机的配汽方式;汽轮机的配汽方式：节流配汽、喷嘴配汽与旁通配汽;汽轮机的第1级喷嘴不是整圈连续布置，而是分成若干个独立的组，通常1个调节汽阀控制1个喷嘴组，喷嘴组一般有3～6组。喷嘴调节的汽轮机，在运行中，主汽阀全开，根据负荷的变化，各调节汽阀依次开启或关闭，改变第1级（即调节级）的通流面积，以控制进入汽轮机的蒸汽量。在任一工况下，只有那个部分开启的调节汽阀中的蒸汽节流较大，而其余全开汽阀中的蒸汽节流已减到最小，故在部分负荷下，汽轮机组定压运行时，喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较小，效率较高，但由于各喷嘴组间有间壁（或距离）,因此即使各调节汽阀均已全开，调节级仍是部分进汽，仍存在部分进汽损失，所以，在额定功率下，喷嘴配汽汽轮机的效率比节流配汽的稍低。另外，滑压运行时，调节级汽室及各高压级在变工况下的蒸汽温度变化比较大，从而会引起较大的热应力，这常成为限制喷嘴配汽汽轮机迅速改变负荷的主要因素。 ;（3）进汽部分;高压进汽部分 ;调节级喷嘴组（每组八个喷嘴）;来自锅炉的主蒸汽经两根主蒸汽管分别进入对称布置并固定在高、中压缸两侧运转平台上的主汽阀和调节汽阀组成的联合汽阀（即主汽阀—蒸汽室组装件） ;高压自动主汽阀 ;主汽阀结构 ;高压调节汽阀 ;高压缸喷嘴室 ;中压进汽部分;;外套管（与外缸焊接在一起）;2、低压缸;300MW机组中间进汽分流式三层汽缸低压缸结构;#1低压内缸;低压内缸;机组在启动、空载和低负荷运行时，流过低压缸的流量很小，不足以带走因摩擦鼓风所产生的热量。因此引起排汽温度升高，排汽缸的温度也随之升高。排汽缸温度过高会引起汽缸热变形，使低压转子的中心线改变，造成机组振动甚至发生事故。排汽温度过高还可能使凝汽器内铜管泄漏。为了防止排汽温度过高，在低压外缸内装有喷水降温装置。低压缸的导流板上，布置有喷水管，管上装有喷水喷嘴，沿汽流方向，将水喷向排汽缸内部空间，以降低排汽温度。其水源为凝结水泵出口凝结水。当机组转速达600r/min时，喷水装置自动投入，等汽轮机带上15% 额定负荷时，喷水装置自动停止。 ;后缸喷水;3、中低压连通管;中压缸的排汽由中低压连通管引到低压缸中部。中低压连通管结构如图 所示。 连通管由钢板卷曲后焊成。为了使汽流在管内流动时压损最小，在连通 管每个斜接的弯管中部均装有用多个导叶组成的导流叶片环，以减小汽 流受到的局部阻力，使汽流平稳地改变方向，顺利地从中压缸流向低压 缸。 为了吸收连通管与汽缸间轴向热膨胀差，在连通管的直管段上装有3只 铰链式膨胀节，每个膨胀节由4块金属膜片组成，膜片数由该膨胀节所 必须吸收的膨胀量定。 为便于检查和维修，在连通管上都开有入孔门。不使用时，它们必须密 封盖紧。;二、汽缸的支承、膨胀和滑销系统;1、汽缸的支承 ;下猫爪支撑（悬挂式结构）;非中分面猫爪支承 ;②上猫爪支承;③内缸的支承方式 ;低压外缸由于外形尺寸较大，一般都采用下缸伸出的撑脚直接支承在基础台板上，虽然它的支承面比汽缸中分面低，但因其温度低，膨胀不明显，所以影响不大。但需注意，汽轮机在空载或低负荷运行时排汽温度不能过高，否则将使排汽缸过热，影响转子和汽缸的同心度或转子