降低工程造价加速地铁修建势在必行.pptVIP

降低工程造价加速地铁修建势在必行 中国工程院院士 王梦恕 从我国可持续战略出发，大力开展地下空间、地下铁道工程的建设是唾手可得的资源，是廿一世纪发展的方向。虽然地下工程的建设投入略大于地面工程，但它在施工期间、运营期间所带来的社会效益和环境效益是非常符合可持续发展的，所以，每项工程建设前后的评价应全面考虑。 一、正确处理好土建和设备建设费比例关系 在土建和设备的费用比上，根据国际惯例一般为土建费比设备费为6：4的比例比较合理。土建工程是百年大计，尤其地下工程是不可逆工程，修好后再进行改造成本很高，而且使用寿命要100年，这样土建工程的真正寿命是200～300年，这样才能满足安全、可靠使用100年。所以，优质建成地铁土建工程非常重要，而设备的使用寿命一般5～10年就要更新换代，车辆寿命可能长些，也超不过20年，因此，正确处理好土建和设备费用的比例关系非常重要。 谢 谢！ 3、地铁区间的施工方法一般有三种：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法。在地面条件允许的情况下采用明挖法最便宜，但所带来的社会环境影响是很大的，仅在无人、无交通、管线较少之地可以应用。浅埋暗挖法是一种适合不同断面，灵活多变的施工方法，在我国的北部、无水或少水地区应用很多，在南方只要做好超前注浆也是优化考虑的方法，造价偏低。 盾构法具有在较软弱、富含水流砂之地、断面不变的区间应用，由于设备一次投入费达6000万元左右，所以在选用时要考虑盾构区间的长度不易太少，否则机时比不合理，该方法施工速度快，是今后应推广的施工方法，但必须进行盾构本土化的工作，灵活性上不如浅埋暗挖法，两者造价基本持平，但略高于浅埋暗挖法。 4、围护结构的施工方法可降低工程造价 围护结构多属临时支护，也可和永久结构共同使用，所以其设计寿命也是按百年考虑，按造价优选的次序应是土钉墙加喷锚支护法、间距挖孔桩+喷锚网法、连续挖孔桩法、连续钻孔桩法、连续咬合桩法、SMW法、连续墙法等七种主要型式的围护结构。 应根据不同地层条件、工程要求，可按以上次序进行优选。连续墙是最贵的施工方法，围护结构的开挖方法与支护方式关系重大，支护型式多为预应力锚索支护（有临时和可拆式锚索）、钢横撑支护、钢筋混凝土横撑支护等三种型式，从造价与性能比考虑预应力锚索应优先。 5、从辅助工法上如何降低造价、关系很大 地下工程首先遏制的难题是水的处理，有降水和堵水两大类，当地层为砂砾石层时，如北京、成都，可以考虑在施工中采用以降水为主、堵水为辅的方案，这样可降低工程造价，地表也不会因降水而产生大的沉陷，但对软塑、含水、流砂之地层降水会带来大的沉降，为此可采用以堵为主、排降为辅的方案。这样造价要高于前者。 在堵的方面明挖法时选择的次序应为垂直单液注浆、垂直双液注浆、垂直粉喷桩、垂直搅拌桩、单管高压旋喷桩、垂直冻结法等六种方式。暗挖法有小导管TSS周边注浆法、水平搅拌、水平旋喷、全断面浅孔（6-8m）围幕注浆法、全面断深孔（18-20m）围幕注浆法、水平冻结法等四种方式。 长管棚法在洞口附近应用，但在洞内不宜应用，因对地层扰动很大，在跨越铁路、公路、重要建筑时可以考虑用非开挖设备进行边钻边跟管法施工。 五、在设计和施工中应特别重视安全、风险的分析，确保不出安全事故。 如2004年4月20日，新加坡地铁工程发生坍塌事故。起因是日本西松建筑公司承建的新加坡环线一期工程中一段明挖基坑的临时围护结构倒塌。倒塌范围长100m，宽150m，深约30m，基坑围护结构倒塌导致煤气管道破裂，地下电缆损坏。还造成1死，3伤，3人失踪的惨剧。煤气管道破裂，煤气外泄造成煤气爆炸，大面积停电。围护结构倒塌的原因，经初步分析是由于地压过大，支撑系统损坏造成的。 新加坡地铁环线一期工程，从2002年开始动工，原计划在2010年完工，总长33km，造价67亿新元。本段工程由日本建筑公司承包，工程已接近完工。这次事故估计至少要多花5000万新元才能修复。工期要延长1年，比新建一条隧道还要困难。由于此次事故，新加坡地铁环线工程将被迫延期，受影响的尼浩大道也将封闭，直至修复为止。 * * 地铁建设要遵守的第一原则应是“安全、可靠、适用、经济、先进”的十字方针，而且先后次序不允许改变。遵守的第二原则应是设备低投入，运营高产出，因设备固资投入大，寿命短，每年折旧费就很高，这样就提高了今后地铁的运营成本，造成很难盈利的局面，而土建的寿命很长，折旧费低，对运费的影响不大，这正是现在强调的设备必须70%本土化的原因。在压缩设备投入费的同时，占工程总投资60%的土建工程是否有下降的可能，是结构研究的问题。 公路隧道