ABS制动系统及其检修.DOCVIP

第九章 制 动 系 第一节 常规制动系统 一、结构特点 制动系统包括行车制动和驻车制动。行车制动装置可使汽车在行驶过程中逐渐或迅速减速直至停车，主要由制动总泵、制动油管、前轮制动器和后轮制动器组成。制动时，驾驶员作用于制动踏板上的力传递到制动总泵，制动总泵通过活塞将踏板机构传来的机械能转换成液压能。液压能通过制动管路输入前后制动器的制动分泵。制动分泵的活塞又将液压能转变成机械能，使制动器进行制动。松开制动踏板，便解除行车制动。 驻车制动装置在汽车停驶和驾驶员离开汽车时使汽车保持在原地，主要由制动手柄、制动拉索和后轮制动器等组成。驻车制动时，驾驶员将驻车制动手柄向上扳起，将驻车制动拉索拉紧，并以相等的力作用于左、右后轮制动器。此时，制动手柄内的棘爪与棘齿板啮合，制动手柄不能翻转，整个驻车制动装置被可靠地锁止在制动位置。需要解除制动时，可稍向上拉动驻车制动手柄，按下制动手柄上的按钮，再向下压驻车制动手柄至最低位置，驻车制动即可解除。 前轮制动器采用盘式制动器，其结构见图9-1。制动盘用螺栓固定在轮毂上，随车轮旋转。制动钳支架固定在转向节上，制动钳体用紧固螺栓与制动钳导向销连接，导向销插入制动钳支架的孔中作动配合，使制动钳体可沿导向销轴线作轴向滑动。在制动钳上设有一直径较大的制动分泵，以增加活塞和制动块的工作压力。制动块通过导向件悬装在制动钳上，可作轴向移动。制动块的外表面粘结有摩擦材料，能承受大于13.7kPa的剪切力。制动钳上还设有排气塞，用以排除制动管路和分泵中的气体。 图9-1 盘式制动器结构 1-制动钳导向销螺栓 2-拆叠防护套 3-盘式制动器钳体（盘式制动器缸体） 4-活塞密封圈 5-盘式制动器活塞 6-缸体防尘罩 7-盘式制动器内制动块 8-盘式制动器外制动块 9-制动钳支架 10-制动块弹簧 11-排气螺塞 12-排气螺塞盖 13-制动钳导向销 后轮采用鼓式制动器，见图9-2。主要由制动底板、制动蹄摩擦片总成、制动分泵、制动蹄间隙调整装置以及制动鼓等组成。制动底板用4个螺栓紧固在后桥壳左、右端的凸线上。制动分泵总成安装在制动底板的上部，制动蹄间隙调整装置安装在制动底板的下部。右后轮制动分泵有一个进油孔和出油孔，通过油管与左后轮制动分泵的进油孔相通，在左后轮制动分泵上有一个排气螺钉，用以排除后轮制动管路中的空气。制动蹄支承销上、下端在回位弹簧及杆簧作用下支承在制动蹄间隙调整装置两端的凹槽内。 图9-2鼓式制动器结构 1-制动底板 2-制动蹄 3-驻车制动拉杆 4-支承板 5-弹簧 6-制动蹄回位弹簧 7-减振弹簧 8-制动蹄压紧弹簧 9-制动蹄压紧弹簧销 10-驻车制动蹄拉杆卡环 11-制动分泵 12-放气螺塞帽 13-橡胶塞 二、常见故障诊断与排除 常见故障诊断与排除见表9-1。 表9-1 制动系常见故障诊断与排除 故障现象 故障原因 故障排除 制动力不足 1、制动管漏油 2、制动盘或摩擦块有油污 3、制动器过热 4、制动蹄与制动鼓接触不良 5、制动蹄有油污或有水 6、制动蹄严重磨损 7、制动分泵损坏 8、制动钳机构故障 9、系统内有空气 10、比例阀传感弹簧长度调整不正确 11、比例阀传感弹簧损坏 12、比例阀的固定套不良 找出漏油部位并修理 清洗或更换 找出原因并修理 修理改善接触 更换 更换 修理或更换 修理或更换 排尽系统气体 检查或调查 更换 更换 制动不均匀（制动器工作不协调 1、某些制动蹄有水或油污 2、某些制动器中制动鼓与制动蹄的间隙失调 （自动调整机构故障） 3、某些制动器的制动鼓失圆 4、轮胎的气压不均匀 5、制动分泵或制动钳活塞卡住 6、前车轮定位不良 7、同轴轮胎不匹配 8、制动管或制动软管堵塞 9、制动钳机构故障 10、悬架零件松动 11、制动钳松动 更换 检查自动调整机构是否工作 更换 均匀充压 修理或更换 按规定调整 同一轴上用等量胎面花纹的轮胎 检查软管和制动管是否损坏，用新软管和新双层钢制动管 检查活塞是否卡住或迟缓，制动钳滑套是否正确润滑，制动钳应滑动 检查所有的悬架安装 检查并按规定拧紧螺栓 噪声（未制动时异响） 前摩擦片磨损 更换摩擦衬片 后制动器过早抱死 1、感载比例阀传感弹簧长度调整不当 2、感载比例阀总成不正常 检查或调整 更换总成 踏板行程太大 1、部分制动系统有故障 2、总泵储液筒内制动液不足。 3、系统内有空气（踏板软／海绵状） 4、后制动系统未调好（自动调整机构有故障） 5、制动蹄弯曲变形 6、后制动蹄磨损 检查制动系统，需要时应修理 加制动液，检查制动系统