电传动机车控制—SS9触点电路.ppt

SS9机车电气线路 第一节 主电路 ⑵ 安全保护 287YV为机车各室门、高压柜门的联锁安全保护阀。保护阀287YV由双电源供电：一路从控制电路直流110V电源线531经主电路入库开关20QP、50QP联锁，车顶行程门开关297QP联锁至287YV线圈；另一路由微机判断机车有网压则送出经670线至287YV线圈，提高保护系统的可靠性。 ⑶ 辅机过载保护 SS9型电力机车辅机过载保护采用自动开关，各辅机三相回路均接有相应的分别相对应的三相自动开关215QA-228QA。当出现辅机单相、短路、堵转等情况引起过流时，相应的自动开关将保护动作，切断三相电源并显示故障信号。 ⑷ 辅过电压保护 采用跨接在辅助绕组a6-x6两端的R-C过压保护电路，由电阻260R、电容255C组成，吸收过电压。 ⑸辅过电流保护 辅助电路过电流保护采用电流继电器282KC,在辅助绕组短路极其它原因造成辅助电路短路,其电流超过2800A时,282KC吸合动作使机车主断路器分闸,并显示辅助过流信号。 ㈡ 列车供电系统 SS9型电力机车为满足客车车厢空调、采暖、照明等电器的用电需要，设置DC600V列车供电系统。该系统采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式。为确保列车正常供电，列车供电系统设置两套独立的整流装置，分别由供电绕组a7-x7、a8-x8供电，可同时工作，输出功率均为400kW，分别向列车提供两路DC600V电源。 二、辅助逆变器系统辅助电路 SS9型电力机车044＃、045＃机车是进行中央走廊设备布置的两台样车，设计时辅助电路采用了新型的辅助逆变器系统。辅助逆变器系统辅助电路主要包括三个部分： 一是三相供电系统，采用先进的静止逆变器技术，完成对机车各三相辅机、三相空调的供电； 二是单相供电系统，主要实现脚炉、暖风机、窗加热玻璃等取暖设备的供电； 三是列车供电系统，采用列车供电柜 ㈠、三相供电系统 三相供电系统由于采用了新型的辅助逆变器系统，三相输出电压对称，同时采用变频变压起动，起动电流小，对电机及负载无冲击，而且在低压下也能稳定输出，不受电网波动影响。 辅助逆变器采用分散式逆变器，基本保证每个逆变单元对应一个辅机，因此各子系统具有比较强的独立性，相互干扰小，并且极大的方便了故障诊断和隔离，因此系统可靠性高。 2、三相负载电路 SS9型电力机车安装有两个辅助逆变器柜，每个辅助逆变器柜含有6个逆变单元，通过分散逆变的方式分别向每一台辅机提供三相380V交流电源。 5 16EV 空调2 0.75 14MA 列车供电冷却风机2 26V 4 12MA 变压器油泵 25V 30 3MA 牵引风机1 24V 15 10MA 制动风机4 15 8MA 制动风机2 23V 30 4MA 牵引风机2 22V 22 2MA 压缩机2 21V 辅助逆变器2 5 15EV 空调1 0.75 13MA 列车供电冷却风机1 16V 22 11MA 变压器风机 15V 30 5MA 牵引风机3 14V 15 9MA 制动风机3 15 7MA 制动风机1 13V 30 6MA 牵引风机4 12V 22 1MA 压缩机1 11V 辅助逆变器1 额定功率（KW） 代号 负载 逆变单元代号 辅助逆变器 第三节 控制电路 SS9型电力机车有两种控制电路，一种是传统的劈相机系统控制电路，一种是辅助逆变器系统控制电路（0044＃、0045＃机车），本节主要介绍劈相机系统控制电路。 一、劈相机系统控制电路 除0044＃、0045＃机车以外，SS9型电力机车辅助电路均采用了劈相机系统，相对应的控制电路由起不同作用的各种控制环节组成，大体可分为以下几部分（逻辑控制单元另见说明）： 整备(预备)控制电路：完成机车动车前的所有操作过程； 调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态的显示； 保护控制电路：完成机车主电路、辅助电路的保护功能及其相关的控制； 照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示； 控制电源电路：直流110V稳压控制电源及其配电电路。 其它控制电路：列车供电、刮雨器、空调等辅助设备控制。 ㈠、整备(预备)控制电路 所谓整备控制是指机车动车前的各项预备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。 1、受电弓控制 受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。 压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下： 受电弓的升起，要求有以下几个条件： （1）库用开关20QP、50QP在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）； （2）关好车顶门(车顶门