汽车轮毂多道次旋压成形工艺分析及数值模拟-武汉科技大学学报.PDFVIP

第 卷第 期 武 汉 科 技 大 学 学 报 ， ３４ ５ 犞狅犾．３４犖狅．５ 年 月 ２０１１ １０ 犑狅狌狉狀犪犾狅犳犠狌犺犪狀犝狀犻狏犲狉狊犻狋狅犳犛犮犻犲狀犮犲犪狀犱犜犲犮犺狀狅犾狅 犗犮狋．２０１１ 狔 犵狔  汽车轮毂多道次旋压成形工艺分析及数值模拟 钱陈豪，贾建磊，李 萍，薛克敏 　 （合肥工业大学材料科学与工程学院，安徽 合肥， ） ２３０００９ 摘要：针对 Ａ３５６铝合金轮毂多道次旋压成形，运用Ａｂａｕｓ软件建立了轮毂多道次旋压有限元模型。通过对 ｑ 汽车轮毂多道次旋压成形过程进行数值模拟，得到其坯料的应力应变分布云图，并分析了轮毂各道次下减薄 率、进给比、旋轮圆角半径等工艺参数对旋压力的影响。从分析中发现轮毂各道次下减薄率是影响旋压工艺 的主要因素。 关键词：汽车轮毂；旋压；工艺分析；数值模拟 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） ＴＧ３０６ Ａ １６７４３６４４２０１１０５０３２９０５ 　　 　　 金属旋压工艺是将被加工的金属坯料套在芯 寸又满足性能要求的零件，所以需采用剪切旋压 　　 模上，而坯料则通过尾顶压在芯模的端部，并与芯 与普通旋压的复合成形工艺。以剪切旋压为主要 模一起随着主轴旋转，而旋轮沿着芯模移动。在 成形手段完成轮辋壁厚的减薄并达到轮辋性能要 旋轮的压力下，利用金属的可塑性，逐点将金属加 求后，再用普通旋压修整轮辋局部难以成形的区 工成所需要的空心回转体制件。按照旋压时坯料 域，直至满足旋压成形要求。另外，考虑到材料最 壁厚的变化，旋压工艺可分为普通旋压和剪切旋 大减薄率受到限制，至少需要采用两个道次的剪 压两种。前者在加工前后壁厚基本保持不变，而 切旋压完成总的壁厚减薄，所以旋压成形方案拟 ［ ］ １３ 后者则会发生壁厚的减薄 。将旋压工艺应用 定为先进行两道次剪切旋压，再进行普通旋压，每 于轮毂成形，既能保证轮毂有足够的刚度，又能大 道次后都要进行退火处理，以消除残余应力。 大减少坯料的厚度，使其比传统铸造轮毂更轻便 耐用。由于旋压成形技术的复杂性，单纯采用试 验或理论解析方法难以准确、高效地解决生产中 的实际问题，而采用数值模拟技术则能弥补上述 不足。有关旋压成形技术目前已开展一些工作， （）锻坯 ａ ［］ ４ 朱利民 介绍了轮毂旋压工艺的优点及其生产原 ［］ ５ 理；张小光等 讨论了等强度车轮旋压对工艺和 设备的要求，但对轮毂多道次旋压过程的数值模 拟尚未有相关报道。为此，本文以 Ａ３５６铝合金 轮毂多道次旋压成形为研究对象，运用 Ａｂａｕ