汽轮机ETS保护系统电源切换回路技术-低压开关柜.PDFVIP

汽轮机 ETS 保护系统电源切换回路技术 湖北襄樊电厂 (4×300 MW)汽轮机 ETS 危急遮断保护系统，内部逻辑采用日本三菱公司 FX2 系列超紧凑单元可编程控制器(PLC)实现，取代了传统的继电器逻辑，为了提高可靠性、 安全性，还采用了双 PLC 结构，双 PLC 的热工电源部分设计为双重双回路联切方式：主、副 电源分别取自 1，2 号电源柜，1，2 号电源柜内电源均由本机组厂用电 380 V 保安 A 段和 UPS 电源联锁切换后提供，ETS 主、副 2 路电源之间又设计了失电联锁切换回路。ETS 的电源回路。 2 号机组运行过程中，其厂用电 380 V 保安 A 段在厂用电切换过程中失电，该段母线上的热 工 ETS 保护系统工作电源掉电，备用电源 UPS 虽然切换成功，但 AST 电磁阀已失电泄压，汽 机主汽门已关闭，机组跳闸停运，热工 SOE 历史追忆记录无保护动作记录。类似事件 10天内 发生了 2 次。 1 ETS 保护系统双路电源切换存在的问题 在本次 2 号机组停运前，热工人员对 ETS 保护电源进行切换试验，当断开ETS 柜内副电 源开关时，汽轮机主汽门关闭，联跳锅炉、发电机，初步判定电源切换回路存在问题，在机 组停运后进一步进行如下试验： (1) 安排 ETS 保护系统由主电源供电，副电源备用，在 ETS 保护柜面板上手动断开主 电源开关，汽轮机发跳闸信号；安排 ETS 保护系统由副电源供电，主电源备用，在 ETS 保护 柜面板上手动断开副电源开关，汽轮机发跳闸信号。 (2) 恢复正常供电方式后，在 ETS 保护柜上级的 1 号热工电源柜或 2 号热工电源柜内断 开保安 A 段、UPS 电源的其中一路电源开关，均引起汽轮机跳闸信号报警。 (3) 热工 1，2 号电源柜内电源由保安 A 段供电，UPS 为备用，由电气人员断开380 V 保 安 A 段电源，均立即引起汽机跳闸。 根据上述现象，热工人员首先对 ETS 保护柜内 4 只危急遮断电磁阀的电源回路进行了查 线，发现安装单位并没有按照设计要求进行接线。 原设计接线为：20-1/AST 及 20-3/AST 2 只并联电磁阀由主电源供电；20-2/AST 及 20-4/AST 2 只并联电磁阀由副电源供 电。而现场实际接线却为主电源带 20-1/AST 及 20-2/AST 2 只串联的电磁阀；副电源带 20-3/AST 及 20-4/AST 2 只串联的电磁阀。实际接线的后果是：当 ETS 保护柜失去任一路电 源时，会引起两只串联电磁阀失电，造成油路泄压，汽轮机跳闸。热工人员按设计图恢复接 线，再进行 A、B 项电源切换试验，没有出现汽轮机跳闸报警信号，但进行 C 项试验，仍有汽 轮机跳闸报警信号。 分析认为，当 380 V 保安电源跳闸失电后，由于热工 1 号(2号)电源柜内的双电源切换 继电器切换时间超过 50 ms，躲不过 ETS 电磁阀动作切换时间，致使电磁阀失电，油路泄压， 主汽门关闭跳机。试验证明，ETS 保护装置及其 AST 控制装置的供电电源在切换可靠性上不 能满足要求，存在着跳机的事故隐患，必须采取可靠的技术整改措施，提高设备供电可靠性。 2 ETS 保护电源技术整改方案 ETS 保护电源技术整改方案如下： (1) 考虑到电气侧 UPS 供电可靠性高，ETS 保护系统采用的又是可靠性、安全性很高的 双 PLC 结构，因此，决定简化重复的双电源联切回路；即 ETS 保护系统主电源直接取自 1 号 热控电源柜内厂用电 380 V 保安 A 段空气开关输出端，副电源取自 2 号热控电源柜内 UPS 电 源空气开关输出端。 (2) 为消除主、副电源切换时引起 4 只危急遮断电磁阀瞬间失电而引起停机的隐患，决 定取消 ETS 柜内主、副电源切换回路，主、副电源直接对各自负载的 AST 电磁阀供电。 (3) 为消除 ETS 系统的双 PLC 的公用电源干扰抑制器出现故障时引起双PLC 同时失电跳 机的隐患，取消公用电源干扰抑制器。 3 技术整改方案的实施 (1) 整改后的 ETS 保护装置电源回路。 (2) 在 CRT 及控制屏上增加 “ETS 主 (副)电源失电”报警信号光字牌，当 E