高速铁路路基沉降监测方法的认识与评价.PDFVIP

赵洪勇，等:高速铁路路基沉降监测方法的认识与评价 15. 高速铁路路基沉降监测方法的认识与评价 赵洪勇 刘建冲 崔江余 (北方交通大学岩土工程所) 摘 要 主要介绍了高速铁路路基沉降监测常用的几种方法，并比较了这几种方法的优缺点 及对高速铁路路基沉降监测方法的几点认识。 关键词 高速铁路 路基 沉降监刚 1 引言 在填土过程中，地面沉降观测用来掌握地层表 高速行车是铁路现代化的重要标志。目前世界 面的总沉降量及沉降量随填土增高和时间的变化情 上比较一致的看法是最高速度达到200km/h以 况。此外还可判断地基在填筑中的稳定性。以下对 上、旅行速度超过150km/h称为高速;最高速度为 常用的几种监测方法的结构形式和工作原理作一简 140^-150km/h称为快速;最高速度为 120km/h 单介绍;各种方法的优缺点的比较以表的形式提供。 称为常速。至今全世界时速达到200km/h的线路 2.1沉降板法 已超过一万多公里。而且，今后的发展势头依然不 结构形式:如图1所示。 减。高速铁路以其土地利用率高、能耗低、对环境 污染小、安全等其他运输方式无法比拟的优势在国 内外近几十年间得到了迅猛发展。我国也即将着手 兴建高速铁路。秦沈客运专线是我国第一条开通速 一喇 度160km/h以上，并建成速度300km/h试验段的 快速客运专线。而且京沪高速铁路(时速300km/h) 汇I--一一 ‘ 的可行性研究也正在紧张有序地进行之中。 ”— 日 高速铁路的出现对我国传统铁路设计、施工、检 测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和 改变了传统的设计观念和思想。由于普通铁路路基 目旨一 底座 .， 尸..，. 工程是按强度破坏设计的，而高速铁路路基的主要 控制因素是变形问题。高速铁路路基在达到强度破 坏之前，可能已出现不允许的过量变形。因而高速 图1 沉降板法示意图 铁路路基在设计、施工、检测等方面必须比普通铁 路有较大的改善和提高。对高速铁路路基进行沉降 沉降板由底座、金属测杆和保护套管组成。测 监测的仪器和方法随着工业化的发展在不断地发生 杆上端包有铁皮接头，测杆外需加套管，以消除填 变化，总的趋势是快速、准确地满足施工的需要。 土与观测杆间的摩擦力。测杆和套管随填土高度的 增大而接长，每节长度不宜超过50cm，接高后的测 2 国内外高速铁路路基沉降监测常用的几种方法 杆顶面应高于套管上口，套管上口应加盖封住，避 高速铁路对地基沉降的要求甚严，在设计使用 免填料落人管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出 年限内，一般规定路基面的工后沉降应小于10cm, 碾压面高度不宜大于25cm。沉降板的尺寸取决于 路桥过渡段应小于5cm，同时要求线路平顺，不容 板下土层的压缩性及均质性。安装沉降板前需将地 许出现人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降，以 面整平，以便保持底板的水平及测杆的垂直。在填 免引起列车与线路剧烈地相互作用及线路频繁的养 土高达lm以后，根据填土部分的压缩量，将套管 护维修。 上拔一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地 .16. 路基工程 2001年第6期(总第99期) 面沉降数值。 工作原理。沉降观测采用水准仪进行。利用底 座位置的