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基于汽车座椅调角器扭矩输出的研究
基于LS—DYNA汽车座椅调角器扭矩输出的研究
刘海生,关小伟,刘奇超
(长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000)
摘要:通过计算和模拟简单工况条件下座椅调角器输出的扭矩,研究调角器在各个复杂工况下的扭矩输出。利用HyperMesh
关键词:座椅调角器;扭矩;仿真
Researchon ofAut咖obneSeatRedinerBasedonLS—DYNA
outplltTorque
UU
Haisheng,GUANXiaowei,LIUQichao
Center
CenterofGreatWaUMotor Automotive Technical
(RD Company, En舀neering
of Hebei07
Hebei,Baoding1000,China)
Abstract: ofseatreclinerunder conditionswasstudied mathematiccalculationand theseat
Outputtorque complicated tllmugh simlllating
recliner under finiteelementmodelwasestablished.Therecliner curveswere
outputtorque simplesituation.ByapplyingHyperMesh,a torque
convertedafter wasusedtocalculateand and wereusedto data.
LS—DYNA HyperviewHyperGmph process
Keywords:Seatrecliner;Torque;Simulation
架末端受力为1000
O前言 N。此工况比较简单。很容易计算出梁单
随着汽车市场竞争日益激烈,人们对于汽车的安全性与舒 元所受的扭矩为:
适性的要求也越来越高。汽车座椅是直接与乘客相联系的核心 M=F·L=1000×200=200000N·mm
部件,为乘客提供舒适的驾乘感受,并起到支撑和保护乘客的
作用。靠背调角器是座椅的核心部件,用于调整靠背角度。在
实际调研生产过程中,调角器扭矩值的选择成为一个重要的课
题。扭矩值选择偏小,不能满足相应的强度要求;扭矩值选择
偏大,将会增加产品成本及座椅的质量。
座椅的各种试验是非线性的,比如前排座椅后碰试验、后
支架
排座椅安全带固定点强度试验、后排座椅行李箱冲击试验等。
非线性系统很难通过简单的数学计算得出调角器在该系统下的
扭矩。文中针对座椅调角器在各个工况下的扭矩输出进行仿真
研究,为座椅产品设计过程中选择一个扭矩大小合适的调角器
提供理论依据。 梁 棘轮
1 简单工况下输出调角器扭矩探究
调角器的组成一般为:棘轮、滑槽板、护板、锁止机构、
解锁机构等。通常情况下,棘轮与座椅靠背固联。滑槽板与坐 (a)结构简图 (b)受力简图
垫固联,锁止机构和解锁机构位于棘轮与滑槽板之间。
文中调角器的扭矩输出主要采用梁单元。位于棘轮与滑槽
板之间的梁单元可代替棘轮与滑槽板之外的其他部件。棘轮与
滑槽
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