碳纤维复合材料在轻型运动飞机结构中的应用.pdfVIP

Academ ic 学术 的应用具有重要意义。 复合材料高技术产业化专项项 目，主要 构 中的应用 1．轻型运动飞机的概述 是重点支持我国高性能碳纤维复合材料 碳 ／碳复合材料主要指的是将碳纤 轻型飞机顾名思义就是飞机 的重 的生产技术发展，从而满足我国当前经 维以及碳纤维制品作为增强材料的复合 量轻、体积 小。轻型运动 飞机最初在 济发展以及航空产业的不断发展。 型材料。由于碳 ／碳复合材料的组成元 2004年美 国联邦航 空局按照 民航提案 3。碳纤维复合材料在轻型运动飞机 素只有碳元素一种，所 以碳 ／碳复合材 的相关要求新推 出的一个飞机种类。该 结构中的应用 料具有碳和石墨材料共同的优点，如： 类飞机满足以下要求：①最大起飞重量 当前，碳纤维复合材料因为 自身独 碳 ／碳复合材料 的密度较低、导热性能 为 600kg(陆地 起 降型 )一一65Okg(水 特、卓越的性能特点被广泛运用在航空 好，也就是碳 ／碳复合材料拥有高的热 上起降型)；②最大平分空速不能大于 领域，特别是在飞机制造业中运用广泛。 导率和低热膨胀系数，从而能够有效承 222km／h；③失速速度要低于83km／h；④ 根据相关资料显示：当前碳纤维复合材 受很高的温度和较大的加热速率，能够 既可以单座也可 以是双座；⑤装配有不 料在直升飞机和小型飞机中使用 已经达 有效的对抗热冲击，就算在温度高和超 可收放式起落架；⑥螺旋桨可以采用 固 到了7O％一80％，然而在轻型运动飞机 中 高的环境 中也不能改变碳 ／碳复合材料 定桨距也可 以采用地面可调桨距：⑦配 的应用还不到 5％主要在 以下两个方面： 的高强度、模量以及高化学的性质。碳 ／ 备的驱动装置一般是发动机或者活塞发 3．1碳纤维树脂基复合材料在轻型运 碳复合材料凭借 自身质量轻、难以融化 动机 “。 动飞机结构中的应用 的优 点，被广泛地运用到了航空航天事 2．当前我 国碳纤维复合材料的发展 由于碳纤维增强树脂基复合材料具 业中。例如：在轻型飞机轨道的鼻锥和 现状分析 有质量轻等突出优点，且该材料对重量、 机翼 的前缘部分就采用的是碳 ／碳复合 当前工业上使用的碳纤维主要是 以 疲劳特性以及刚度方面的要求相对严格， 材料。除此之外，当前还将碳 ／碳复合 聚丙烯腈、人造丝或者是木质作为原料， 在温度高、化学稳定性高的环境下更适 材料这种材料用于轻型飞机 的刹车片， 并将有机纤维和塑料树脂进行结合在高 合使用。当前碳纤维增强树脂基复合材 由这种材料制成的刹车片不仅质量轻、 温的作用下经过碳化最终形成的，但是 料 已经成为武器装备的主要生产材料。 摩擦系数稳定、抗热冲击性好，还具有 其制取方法不能直接使用碳和石墨。根 当前美国军用飞机的AV一8B改型 “鹞” 可设计强、操作方便 以及使用寿命长等 据相关资料显示：当前全世界的碳纤维 式飞机很多结构都采用了这种复合材料， 优点，除此之外，碳 ／碳复合材料也可 产能共计约为 3．5万吨，然而 中国市场 其中飞机 的机翼、机前身等部位都使用 以被运用到轻型飞机中一些发热元件、 每年的需求量约为6500吨，由此可 以看 的是石墨环氧大型部件，从整个飞机的 紧固件、涡轮发动机 的叶片以及内燃机 出我国是一个碳纤维消费大国。但是我 结构来看，使用碳纤维材料几乎达到了 活塞等等。 国不管是在碳纤维的制造水平上还是在 整个飞机重量的26％，从而不仅减轻了飞 3．3总结 碳纤维的应用技术上都跟国外先进技术 机的机重，还提高了飞机的有效荷载比。 综上所述，我国在发展碳纤维复合 还存在的很大的差距。在2007年，我国 据显示：如果将飞机的前身段构造采用 材料做出了不懈努力，并且经过多年的 的碳纤维