第一原则法在发动机试车台校准中的应用.pdfVIP

Academ ic 学术 发动机开车前的零扫描非常关键，这样可 压 力 载 荷 (AP)=PCELLX (1—1／[1+ 以观察到各个测试通道是否处于可靠工作的状 (5．61X107×VCRAD2)]) 态，防止无效的开车 ，只有通过后，才可 以进 其中：PCELL为试车间压降；VCRAD为7个 行下一步的工作。 风速仪的平均速度。 在发动机性能录取时参数的录取时，要求 台架阻力=△P×ACRAD×CDCRAD 不加力状态稳定工作 3分钟，加力状态稳定工 其 中：ACRAD 为推力台架前几何阻塞总面 作 2分钟，并且不能改变油门角度 (即使发动 积；CDCRAD为推力台架前几何阻塞总面积 的平 图3 试车台校准后动量修正示意图 机状态发生较小的偏移)。 均阻力系数。 6．结束语 对发动机 的参数进行计算机扫描 的同时， 4．3基体阻力 (排气消音器吸力) 发动机试车 台标定好后，还需要进行精心 要求试车人员进行手工记录，试车完毕后将两 基 体 阻力= (AN0ZZENTRY—AN0从FxIT)× 维护，否则发动机的性能可能会因为维护不到 方 的数据进行综合后对数据进行处理 (以低压 (PCELL—PSNOZZ) 位而发生偏移。在使用的过程中应注意以下几 转速为基准)，并添加了趋势线。防止某个传 其中：ANOZZENTRY为排气喷 口罩前部面积； 个方面的问题： 感器 的偏差或记录不准确造成试车的失败。试 ANOAAEXIT为排气喷口罩出口面积；PCELL为试 (1)定期监视发动机试车间的气流状况，防 车校准完成后，对发动机试车台的所有状况进 车间压降；PSNOZZ为排气喷口静压的平均值。 止发生回流，影响发动机性能测定。 行一次彻底的检查 ，内容和要求同试车前，这 4．4总阻力 (2)定期检查排气筒与发动机尾喷 口之间的 样可 以保证整个试车期间，试车台处于可靠、 总阻力=进 口动量阻力+台架阻力+基体阻力 距离，防止发生偏移；并注意检查排气筒 内部 可信的工作状态。 4．5空气流量测量 ／进气道校准 的阻尼板是否完整。 4．数据处理 因为 2号进气道校准后还没有进行生产交 (3)在发动机试车时要严格对进气间的物品 4．1进 口动量阻力 付试车，状态保持很好，所以将它作为标准进 管理，防止多余物 占用空间影响气流流场。 通过测量发动机前方进气道中气流近似速 气道对其他几个进气道进行标定。 (4)应建立完善的发动机性能分析数据库， 度来计算，计算公式为： 具体做法为： 对一段时期 内测得的发动机性能进行分析，从 进 口动量阻力= (w×VMOM)／6 新K系数= (W1AC2号进气道 ／W1AC试验进 而可以发现试车台状况的好坏，及时做出决定。 其中：W为发动机进 口空气质量流量；VMOM 气道) ×K (5)建立试车测量系统的定期校验制度，使 为风速仪的平均速度；G为重力加速度 5．校准结果 发动机试车性能数据处于稳定、可靠和受控状态。 4．2台架阻力 试车台结构满足相关技术标准要求，l号进 (6)试车台校准后，一般的有效期为3—5 此阻力是通过对作用在推力台架所有 “活 气道 的K系数为0．9925，最终动量修正示意见 年，到期后必须进行