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关于南宁铁路局焦柳线运输能力问题的探讨 张恩喜 1 苏春玲2 1、南宁铁路局 广西南宁 530003 2、柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545007 [摘 要] 运输能力问题始终是制约铁路发展的“瓶颈”问题，运能与运量的矛盾一直伴随着铁路的发展而存在。本文从南宁铁路局焦柳线现有能力出发，分析焦柳线现行状况下存在的问题及其原因，并提出自己的看法和建议。 [关建词] 铁路;限制区间;通过能力 [作者简介]张恩喜（1970-），男，南宁铁路局调度所职工，主要从事铁路运输研究。苏春玲（1970-），女，广西北流人，柳州铁道职业技术学院运经系副教授，主要从事运输物流研究。 【收稿日期】2009-9-5 【中图分类号】 U293 [文章标识码] A Study on the Transport Capacity of Jiao-Liu Line of Nanning Railway Bureau Zhang Enxi1 Su Chuling2 1、Nanning Railway Bureau, Nanning, Guangxi 530003 2、Liuzhou Railway Vocational Technical College，Liuzhou Guangxi 545007 Abstract: Transport capacity has always been the bottleneck problem to the railway development, the contradiction between the transport capacity and the transport volume has been accompanied with the railway development. The paper analyzes the current problems and causes of Jiao-Liu line, and puts forward their views and suggestions. Key Words: Railway; Limited Space; Passing Capability 一、南宁铁路局焦柳线现有能力 柳局焦柳线管辖范围从柳州南至牙屯堡站，全长276公里，与广州铁路集团公司在牙屯堡站交接。它是我国贯通大江南北的第二条铁路干线；全区段共有车站30个[1]。其中牙屯堡、三江县，程村、塘库、融安、浮石、融水，双蒙、寨隆、柳江车站均办理货运业务，区段列车对数为客车5对，货车32对（其中直通列车30对，摘挂列车2对），牵引定数为；上下行3800吨，换长为69.0。区段最大限制坡度上行为千分之11.8，下行为千分之9.2[1]。牙屯堡站至水团站间下行超过2900吨时使用补机，八斗站至牙屯堡站间上行超过1800吨时使用补机。区段行车设备均使用半自动闭塞，调度指挥系统使用DTCS（DMIS）及TMIS系统，机车配属均属于柳州机务段，现有DF4D机车44台，DF7D重联机车13对，DF4B机车36台，其中DF4D，DF7D机车为焦柳线专用，DF4B机车与其它区段共同套跑，DF7D机车为其它局淘汰过来的机车[2]。焦柳线通过能力限制主要集中在牙屯堡站至八斗站区间，第一限制区间为牙屯堡站至水团站区间，第二限制区间为三江县站至程村站区间及寨隆站至古砦站区间。另外还有由于施工影响及机车、列尾、设备故障及其它方面的原因造成的临时限制区间。下面是2007年列车运行图定额资料的几组数据[2]。 表1 局间分界口列车对数 项目 滩头湾 麻尾 牙屯堡 威舍 茂名 列 车 对 数 客车 17 6 5 6 11 货车 20 21 30 23 22 行包 专列 0 0 0 1 1 　 从表中可以看出在南宁铁路局几大出入口中，牙屯堡口是较大的货车出入口。经过深入调查研究，铁路局提出“增吨、压点、加密、提速”的“八字”工作思路。随着西部大开发战略的实施，对广西乃至整个大西南地区的经济发展注入了生机与活力。目前，该地区大开放、大建设、大发展的局面已经形成。加上中国—东盟自由贸易区的建立，特别是中国—东盟博览会落户南宁，让广西成为中国沟通东南亚地区的“桥头堡”和“国际大通道”，成为自由贸易区重要的物流中心、加工中心、制造中心和旅游中心。正处在连接东南亚，服务大西南的南宁铁路局，迎来了千载难逢的发展机遇。湛江港、防城港、北海港、钦州港等大西南最近的出海口，近年来的快速发展，使铁路运能赶不上需求，货物压港现象经常出现。进口矿石走湛江港的攀钢、重钢、韶钢等14家大型国营钢铁厂普遍扩能，纷纷打破“以运定产”界限，总生产能力已超过