工程材料课程设计 III 锻造件.docx

南京航空航天大学 《工程材料与成形技术基础》课程设计—锻造件 -PAGE \* MERGEFORMAT17- III 锻 造 件 一 零件概况 1 零件名称 双联齿轮 2 零件简图 3 零件的技术要求与生产性质 技术要求：齿表面耐磨，心部有一定强度、韧性，σb≥500Mpa，σs≥300Mpa，αk≥30J/cm2，硬度240-250HBS。 生产性质：小批量生产。  二 零件选材分析 1 工作条件 工作环境比较复杂，用于连续啮合传递运动和动力的机械元件，可以实现减速、增速、变向和换向。 2 受力分析 1）由于传递扭矩，齿根承受很大的交变弯曲应力。 2）换挡、启动、啮合不均时，齿部承受一定的冲击载荷。 3）齿面相互滚动或滑动接触，承受很大的接触应力，并发生强烈的摩擦。 3 失效形式 1）齿面磨损 对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动，由于啮合齿面间的相对滑动，使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面，从而使齿廓改变，侧隙加大，以至于齿轮过度减薄导致齿断。一般情况下，只有在润滑油中夹杂磨粒时，才会在运行中引起齿面磨粒磨损。 2）齿面胶合 对于高速重载的齿轮齿轮传动中，因齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度过高，一旦润滑条件不良，齿面间的油膜便会消失，使得两轮齿的 HYPERLINK /view/6314.htm \t _blank 金属表面直接接触，从而发生相互粘结。当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下而形成沟纹。 3）疲劳点蚀 相互啮合的两轮齿接触时，齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生 HYPERLINK /view/1319679.htm \t _blank 接触应力，由于啮合点的位置是变化的，且齿轮做的是周期性的运动，所以接触应力是按脉动循环变化的。齿面长时间在这种交变接触应力作用下，在齿面的刀痕处会出现小的裂纹，随着时间的推移，这种裂纹逐渐在表层横向扩展，裂纹形成环状后，使轮齿的表面产生微小面积的剥落而形成一些疲劳浅坑。 4）轮齿折断 在运行工程中承受载荷的齿轮，如同悬臂梁，其根部受到脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限时，会在根部产生裂纹，并逐步扩展，当剩余部分无法承受传动载荷时就会发生断齿现象。齿轮由于工作中严重的冲击、偏载以及材质不均匀也可能引起断齿。 5）齿面塑性变形 在冲击载荷或重载下，齿面易产生局部的塑性变形，从而使渐开线齿廓的曲面发生变形。 4 选材方案 方案一 在调质钢中选择 这类钢调制后有较好的综合性能，但对齿轮来说其心部塑性、韧性均嫌低，而且经过表面淬火后，其表面的耐磨性也不理想，因此，该方案难以满足齿轮的技术要求。 方案二 在渗碳钢中选择 选15，20Cr等渗碳钢，这类渗碳钢，经渗碳、淬火、低温回火后，表面硬度、耐磨性可以满足要求。但是，由于该齿轮厚度较大，这两种材料淬透性小（15钢油中淬透直径D0只几毫米，20Cr也只能达12mm）,从而使齿轮心部达不到要求。因此，应在淬透性较大的合金渗碳钢中选择。 可选20CrMnTi钢，该渗碳钢淬透性较大，由手册查得该钢的临界淬透直径D0可达30-40mm,与该齿轮厚度相近，可以满足要求；该钢经渗碳、淬火、低温回火后，其心部性能（查工程材料手册σb≈1100Mpa,αk60J/cm2,零件表面获得回火马氏体加碳化物组织，其硬度可达58-64HRC，并且有高的耐磨性，可以满足技术要求。此外，该钢的热处理工艺性也好，不易过热，渗碳后可直接淬火。它的可锻性也很好，有利于齿轮毛坯的锻造，它的切削加工性也好。 据以上分析，该齿轮应选用20CrMnTi合金渗碳钢制造。 5 毛坯选择 齿轮的性能要求是外硬内韧，齿面相互接触，经受压应力和磨损，且应力多变，润滑油还有腐蚀作用。针对该件性能特点，选择20CrMnTi合金渗碳钢锻造制造。  三 锻造设计 1 绘制锻件图 锻件图是拟定锻造工艺规程、选择工具、指导生产和验收锻件的主要依据。它是以机械零件图为基础，结合自由锻工艺特点，考虑到机械加工余量、锻造公差、工艺余块、检验试样及工艺卡头等绘制而成。 该零件材料为20CrMnTi合金渗碳钢，生产批量小，采取自由锻锻造齿轮坯。 齿轮上的齿形，圆周小凹槽，凸肩以及8×φ30mm通孔等部分，采用自由锻方法很难成形这些部位，因此考虑到技术上的可行性和经济性，决定不与锻出，并采用附加余块简化锻件外形，以利于锻造。锻造出齿轮坯后可以进一步进行切削加工，最后成形。 根据零件图的尺寸规格，对照表所列中零件的高度和直径范围，可以查出齿轮锻件加工余量和公差。D=289，h=52，查得的加工余量及公差为锻件水平方向a=10±4，锻件高度方向b=9±3，内孔的双边c=13±